调速器型号(调速器型号大全)

调速器型号PSWT各字母含义

太阳河（一级）水电站是我们承包运维代托管的重庆境内的一家电站，电站从改造后到我们接管至今已经安全运行第五年了，该电站由于当初在设备选型及后来的改造安装过程中均没有严格按照正规要求来进行，设计及安装不规范从而留下一些很难彻底解决的问题，所以电站在运行的这几年里出现的问题也不少，但总的来说都能及时处理及解决了问题，电站机组安全正常运行也越来越稳定。

  电站总共5台机组，其中一号机组装机1600KW，是该电站改造后新装出力最大的一台机组，额定功率1600KW，额定电压6300V，是5台机中唯一自动配置较高能自动开关机的机组，该机组调速器为重庆某公司生产的高油压调速器，型号为GYWT，工作油压为16MPa，该站有三台机组都是用的这种型号的调速器，运行四年来一直很稳定很少出现故障，该调速器在孤网运行时也很稳定，频率偏差小，平时运行中漏油也小，油泵启动简隔时间长，经过与其它电站调速器的对比，我认为该公司的调速器还算是不错的。

 在2020年1月10号，三台机组在正常运行中，运行值班人员在巡检中发现一号机组调速器显示屏上显示“油泵启动时间过长”的报警，调速器数字压力表油压为12.8，已经低于下限值13.5很多，但调速器没有自动泵油上来，运行人员把油泵开关切换到手动，油泵能正常工作泵油到高限位，后面运行人员一直观察该调速器，发现又一直是自动泵油正常工作的，直到第二天，间隔大约二十四小时后，又突然出现一次自动不泵油的故障，后面间隔一天或二到三天重复出现同样的故障。收到反应后，我亲自到现场观察分析故障情况，把油箱盖打开后检查各油管联接处有无螺丝松动，着重检查了油泵进出联接处的紧固螺丝有无松动，排除了因螺丝松动漏油的情况，通过观察首先排除了电动机及数字压力表的故障，因为在故障发生的瞬间，数字压力表在下限位置给出了下限启动信号，电动机在收到PLC输出的上下限信号时也动作了的。

 我把油泵切换到停止状态，把压力降到13.5（下限）以下，这时观察调速器控制柜内PLC输入点16号灯亮（压力下限油泵启动工作输入信号指示灯），通过切换检查发现把油泵开关打到手动、停止、自动位置时，调速器柜内PLC输入指示灯13、14号分别点亮，泵油工作到高限（16MPa）位置时，PLC输入17号灯也点亮，基本可以排除数字压力表到PLC控制器之间的故障问题。这期间我联系过厂家的售后技术人员，他们说也从来没有遇到过这种情况，一般按照正常来讲，如果油泵有问题自动不泵油的话，此时就是把油泵切换到手动也应该是不泵油的，但调速器在故障发生后切换到手动位置时，油泵是能泵起来油的。所以感觉这种间隔偶尔反复出现的故障是有点不好分析的。

 后来我通过继续在现场观察，发现该调速器在机组出现频繁加减负荷油压波动较快时，到下限后也很容易出现不泵油或泵不起来油的情况（电动机一直在动作）油压反而在下降，另外在机组停运几天再次开机开始运行的开始时间，也很容易出现在低限位不泵油的情况，在运行一段时间后出现故障的间隔又减少到只是隔天或偶尔出现一次。

  通过多次现场分析，边放油边泵油排空气试验，基本确定是该调速器油泵问题引起的故障，由于该油泵当初生产质量有所欠缺，在经多年运行磨损后可能吸油力量不足，容易形成真空，阻力大，在油泵故障出现的初期就是表现出泵油不稳定的情况，以后如果不换泵继续运行的话，故障会越来越频繁直到出现彻底泵不起来油的情况。

  经过与调速器厂家沟通后，厂家发了一个同型号的油泵，1月28号，我拆下原来的油泵换上新的油泵，经现场开机反复加减负荷波动泵油试验，调速器能正常泵油工作正常，在后面的长期运行中从未出现上述不泵油的故障，换新油泵后该机组调速器不泵油的情况得以彻底排除，也为运行人员减轻了大负担，不用再上班时时刻提心吊胆不放心.

调速器型号及参数

近期，著名船用主机调速器品牌Nabtesco官方售后服务中心发出正式提示，很多客户反映，由于主机EPL(EnginePowerLimitation)安装仅设置了机械限位，没有修改调速器的参数，导致主机调速器出现问题。

图1.Nabtesco售后服务中心提示

根据我司了解的情况，上述问题在业内普遍存在，是影响船舶航行安全的一个严重的隐患。在特殊的时间节点比如狭窄水道航行，离靠码头时如果调速器故障损坏，可能导致严重的后果，造成难以估量的损失，应引起广大船东和业内相关机构的高度重视。

作为业内领先的温室气体减排技术服务公司，上海沚溪船舶科技有限公司认为当前的*面主要是由以下几个原因造成的:

第一，船级社只要求EPL限定的主机功率，符合MARPOL公约的要求，只要主机安装了机械限位就能满足公约规范对温室气体减排的要求。至于调速器的设定等，从船级社的角度来看，属于船东自己决定的问题，不属于强制要求的范围。

第二，随着产业分工精细化的发展，船用柴油机制造厂包括业内主要的Licensor授权方通常自身并不生产主机调速器，一般都是向第三方专业的设备厂家采购，由设备厂家提供安装调试服务，因此船用柴油机制造厂并没有调速器的设计，维修技术储备和人才团队。

因此，船用主机Licensor授权方和制造厂在设计EPL技术方案（EPLReport,OMM）和实船安装时，对MC机型，主机服务工程师只负责机械限位的设定以限定主机的功率，并不负责主机调速器参数的修改，如下图所示。

图2.主机制造厂EPL安装报告

主机制造厂最多只会建议船东自己联系调速器厂家重新设置电子调速器，但很多船东对这个问题缺乏深刻的认识，既不清楚也没有动力再去花钱请调速器的厂家服务工程师来重新设定电子调速器。

第三，国际海事组织（IMO）温室气体减排短期措施的新规定于2023年1月1日全面实施之后，主机EPL业务量井喷，许多良莠不齐的公司进入这个业务领域，对相关问题和情况既缺乏深入的了解，也没有调速器设置的技术能力，为了自身的利益，往往推波助澜进行虚假宣传，声称主机EPL安装只需设置机械限位，来获取订单。

以上各种因素导致当前业内认知普遍存在误区，很多船东不知道主机EPL（EnginePowerLimitation）安装之后，电子调速器需要重新设置，导致目前市面上很多船舶在安装EPL之后，调速器没有重新设置，存在严重的安全隐患。

作为业内最专业的温室气体减排技术服务机构，上海沚溪船舶科技有限公司对相关情况和技术规范有着深刻的认识：

首先，在公约层面，MEPC.335(76)2.1.2TechnicalrequirementsfortheSHaPoLi/EPLsystem中明确规定，机械控制式主机（MC机型）EPL需安装密封的机械限位并配以调速器限位的设置：EPLforthemechanicallycontrolledenginebyusingamechanicalstopscrewsealedbywireoranequivalentdevicewithgovernorlimitsetting.

图3.MEPC.335(76)2.1EPLrequiredmainsystem

因此，EPL安装之后调速器重新设置也是公约要求，为了保证船舶的航行安全，建议船级社在EPL检验时应加强此方面的检查。

此外，电子调速器说明书中也有明确的警告，调速器提供一个电子限位用以保护伺服驱动器，电子限位必须比机械限位低至少1mm。当因不可避免的原因调整机械限位的位置时，应重新设置调速器的电子限位比机械限位低至少1mm，否则调速器的驱动执行器可能会因此损坏。

图4.NABTESCO调速器说明书对电子限位的说明

因此对MC型的主机（mechanicallycontrolledengine），EPL机械限位安装之后，电子调速器必须重新设置，否则轻则导致调速器控制器出现故障，重则直接损坏调速器驱动执行器。在特殊的时间节点比如狭窄水道航行，离靠码头时如果调速器故障损坏，可能导致严重的后果，造成难以估量的损失。

因此，不论是为了符合公约要求还是保证船舶的航行安全，EPL安装之后，主机电子调速器都应重新设置，这个问题应引起广大船东和业内相关机构的高度重视。

另外，当船舶遭遇MARPOLAnnexVI3.1中规定的特殊情况，如恶劣海况，冰区航行，救生救援，规避海盗和主机维修等(e.g.operatinginadverseweatherandice-infestedwaters,participationinsearchandrescueoperations,avoidanceofpiratesandenginemaintenance)船员自己可以第一时间解除EPL机械限位和电子调速器的设置。

MARPOLAnnexVI另外还规定一旦风险解除，船员必须立即恢复EPL的设置并通知挂旗国或船级社，否则需要在挂旗国或船级社验船师的见证下恢复EPL设置。（Oncetheriskshavebeenmitigated,theshipshouldbeoperatedbelowthecertifiedlevelofenginepowerundertheEPL.TheEPLsystemshouldbereactivatedbythecrewimmediatelyaftertheriskshavebeenpreventedandtheshipcanbesafelyoperatedwiththelimitedenginepower.IfoverridingoftheEPLwithoutpropernotificationha**eendetected,thereactivationorreplacementoftheEPLshouldbeimmediatelyconductedinthepresenceoftheAdministrationortheROattheport.

以上原因决定了船员必须要自己完全掌握EPL的解除和恢复的操作。在遇到紧急情况时，可以立即解除EPL以保证船舶安全；当紧急情况解除后，船员自己能第一时间恢复EPL，从而保证主机EPL的管理和使用全面符合MARPOL公约的要求，避免EPL不规范使用对船舶安全造成隐患，对后续PSC/船级社检查带来麻烦。

但不论是解除还是恢复EPL，船员不仅要掌握机械限位的解除和安装，还必须要自己掌握电子调速器的设定，否则仅解除机械限位，调速器的电子限位还在原来的设定值，主机仍无法使用EPL的储备功率。在恢复EPL时，如果不重新设置调速器的电子限位，则无法保证电子调速器的安全。

图5.电子调速器设置操作说明书示例

针对上述情况，我司设计的OMM(EPLReport)针对每个机型和电子调速器型号量身定制EPL解除和恢复的操作流程，包含机械限位安装，调速器电子限位设置的详细操作步骤，图文并茂，傻瓜式操作(如上图5所示)，不需要专业服务工程师的指导，让船员自己就能掌握机械限位的安装和调速器的设置，从而保证主机EPL的管理和使用全面符合MARPOL公约的要求！

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调速器型号大全

第一部分：基本特性和类型大型：无代号；中小型带油压装置：Y；特小：T机械液压：无代号；电动调节：D单调：无代号；双调：S调速器：T第二部分：工作容量中小型调速器×9.81N.m；大型指主配阀直径(mm)第三部分：额定油压2.5MPa如：YT—300中型、带油压装置、机调、额定油压2.5MPa，工作容量300×9.81N*mDST—100A—40大型、电气液压、双调节调速器；主配阀直径100mm，额定油压40kg/cm2(4.0MPa)，A是第一次改型后产品

调速器型号怎么看

BT136，MCR100。1、BT136。主要适用于吊扇、灯光等家电中的电路控制，其性能稳定，成本较低，是吊扇调速器电路中常用的可控硅型号。2、MCR100。适用于一些工作温度较高的场合，同时还具有低功耗、稳定性好等特点，是吊扇电路中可靠的可控硅型号。

调速器型号由三部分组成

ESC1000A和ESC1000B是两种不同型号的电子调速器，它们的主要区别在以下几个方面：

1.输出功率：ESC1000A的输出功率为1.5KW，而ESC1000B的输出功率为2.2KW。因此ESC1000B具有更强大的输出能力。

2.控制方式：ESC1000A采用方波控制，ESC1000B则采用正弦波控制。正弦波控制可以更加精细地调整马达速度和扭矩，使得电机运行更加平稳和高效。

3.适用范围：由于输出功率和控制方式的不同，ESC1000A适用于一些较小的电机驱动应用，例如小型工业机械、风扇、泵等。而ESC1000B则适用于一些需要更高输出能力和更精密控制的应用，例如大功率工业机械、工厂自动化设备等。

需要注意的是，这两款电子调速器虽然有一些区别，但也有相同之处，例如都支持多种电机类型、具有过载保护和短路保护等功能。在选择时应根据具体应用场景来选择合适的型号。

调速器型号的含义

应用范畴：直流电机调速器在数控机床、造纸印刷、纺织印染、光缆线缆设备、包装机械、电工机械、食品加工机械、橡胶机械、生物设备、印制电路板设备、实验设备、焊接切割、轻工机械、物流输送设备、机车车辆、医设备、通讯设备、雷达设备、卫星地面接受系统等行业广泛应用。

调速器型号YT-3000,各部分的含义是什么

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调速器型号YZFT

第一部分：基本特性和类型

大型：无代号；中小型带油压装置：Y；特小：T

机械液压：无代号；电动调节：D

单调：无代号；双调：S

调速器：T

第二部分：工作容量

中小型调速器×9.81N.m；大型指主配阀直径(mm)

第三部分：额定油压

2.5MPa

如：YT—300

中型、带油压装置、机调、额定油压2.5MPa，工作容量300×9.81N*m

DST—100A—40

大型、电气液压、双调节调速器；主配阀直径100mm，额定油压40kg/cm2(4.0MPa)，A是第一次改型后产品