九代雅阁近光灯型号(九代雅阁近光灯型号是多少)

9代雅阁近光灯型号

展开全部近光9006，远光9005，雾灯H11

九代雅阁近光灯泡型号

八代雅阁大灯灯泡的型号是近光H7、远光H1。雅阁大灯开关在方向盘左侧的灯光开关总成上,旋钮就可以打开关闭近光灯;拨动拨叉就可以关闭远光灯。大灯开关控制前后雾灯、示宽灯、近光灯。

九代雅阁近光灯型号是多少

以下资讯来自：汽车之家 文：郑旭

[汽车之家 灯光解析] 雅阁可以说是国人最喜闻乐见的车型之一了，从第六代开始国产至今，20年来积攒了大量的拥趸，如今，十代雅阁上市，相比过去更加强调运动性，大灯轮廓也进行了微调，和冠道的设计相类似，造型是很漂亮了，那么这组大灯的实际表现又如何呢？我们就来测试一下。

● 你比“七龙珠”多两颗

　　雅阁我们大家都很熟悉了，身边的不少朋友以及家里的长辈都是八代、九代雅阁车主。今年4月，十代雅阁正式上市，和九代雅阁相比，十代雅阁更加强调年轻和运动。

部分车型能够在低速打方向或是打转向灯时自动亮起一侧的雾灯，起到辅助照明的作用，比较遗憾的是，全新雅阁的雾灯不带有辅助照明的功能，当然了，走夜路时你也可以手动开启雾灯，近处照明宽度会得到一定增强。

近年来，越来越多的车企开始在大灯设计上下大功夫，从“天使眼”到“雷神之锤”，从“维京之斧”到“能量晶体”，大灯越来越成为一款车甚至一个品牌的“名片”，总得来说，十代雅阁的大灯还是具有相当高辨识度的，多灯珠横向排列的矩阵大灯设计经历在九代雅阁、冠道/UR-V、CR-V等车型上的“历练”，也逐渐成为了本田的一个家族化设计，单从视觉效果上看还是很有科技感的，那么在十代雅阁上，它的实际测试成绩到底如何呢？

● 实测结果

好看归好看，大灯的实际照明效果还是最重要的，作为一款要为广汽本田“攻城拔寨”的主销中型车来说，雅阁大灯的实际表现怎么样，我还是很期待的。

从近光灯的表现来看，十代雅阁不够理想，在我们测试过的车型中处于相对较低的水平，实际夜晚跑山路体验中，如果只开近光灯，能明显感觉到横向和纵向的照射宽度都偏小。

● 自适应远近光

由于具有自适应远近光灯的功能，并且远光灯表现明显优于近光灯，走夜路时我们建议灯光可以开AUTO挡，雅阁的远光灯对于前方视野的照明效果更好，而一旦对向有车辆驶来，自适应远近光灯功能可以让远光灯自动关闭，只保留近光灯，避免产生安全隐患。

● 全文总结

　　对于十代雅阁大灯的测试就到此为止了，从测试成绩上看，十代雅阁的近光灯不够理想，远光灯成绩不错，从视频中可以看出，自适应远光灯功能反应速度比较迅速，能够及时切换，所以如果你买了雅阁，我们也建议在走夜路时，开启AUTO挡，利用远光灯加强照明效果，自适应远近光灯功能也可以很好地避免对向来车被远光灯晃到的问题。

（文/汽车之家郑旭）

九代雅阁近光灯型号规格

好像是H4的灯泡

雅阁9.5代近光灯

你好！

近光是H11型号灯泡！

远光是HB3型号灯泡。

希望能够帮到你，如果有什么不明白的可以采纳后追问！

九代雅阁近光灯可以调高一点吗

你好，9代雅阁远光灯型号为HB3，近光型号为H11。希望能帮到你

九代雅阁led近光

雅阁大灯灯泡的型号是近光H7。八代雅阁大灯灯泡的型号是近光H7、远光H1，雅阁大灯的型号是9006HB4型号。雅阁大灯开关在方向盘左侧的灯光开关总成上，旋钮就可以打开关闭近光灯；拨动拨叉就可以关闭远光灯。大灯开关控制前后雾灯、示宽灯、近光灯。雅阁灯光使用方法车大灯普遍有两种，一种是近光灯，另一种是远光灯。在方向盘的的左侧有一组灯光组合开关，组合开关向前旋转一格是打开仪表盘灯光，在旋转一格是打开近光灯。近光灯在夜晚道路有路灯的时候打开，夜间遇到路边有行人也要开启近光灯，通过窄路窄桥弯道时也要开启近光灯。在路边没有路灯或者道路视线较暗的夜晚开启远光灯，在向前旋转一格即可打开远光灯。若要开展灯光实际操作，必须先保证汽车处在打火情况。转动灯光操作手柄就可以开启相对应的灯光。

九代雅阁2.4近光灯灯泡

此前我们已经对正在国内路测的十代雅阁进行了谍报解读，如今广汽本田的量产车型的申报信息已经呈现在我们面前，十代雅阁最值得期待的亮点之一2.0T发动机+10AT的组合却没有出现在国产车型上，仅仅只搭载了高低功率两个版本的1.5T动力和CVT变速箱。新雅阁为何不用2.0T+10AT，不用能硬扛竞争对手吗？

广汽本田全新雅阁

上市：2018年4月

售价：17-23万元

对比参数就一目了然，全新CGP平台开发的第十代雅阁轴距加长55mm后达到2830mm，略微超出加长50mm后达到2825mm轴距的全新凯美瑞。而十代雅阁的车身长宽高4893*1862*1449mm，其中长度缩短，高度降低，都有利于提升驾控表现，而宽度较老款增加了17mm，则有助于提升轿厢横向空间的舒适度。

而动力配置方面，目前申报的十代雅阁L15BN和L15BM型号的高低功率两个版本1.5T涡轮增压、缸内直喷发动机。其中低功率版对应新雅阁的220TURBO车型，最大功率130kW，最大扭矩220Nm，高功率版本最大功率143kW，最大扭矩260Nm，可以发现，这两款发动机都各自超出现款车型的2.0L和2.4L自然吸气发动机一大截。从目前市场主力消费需求而言，两款1.5T动力的新雅阁完全可以很好的承接现款车型的目标市场。

实际上现款九代雅阁和之前的八代雅阁，各自在上市初期推出了3.0L和3.5L的V6发动机，但都因为市场消费需求太小，而选择了早早的停产退市。而全新十代雅阁已经在海外市场搭载的2.0T动力，最大功率188kW，峰值扭矩370Nm，其实就是接替原有的V6发动机，不过在本田车系中率先搭载10AT变速箱后，燃油经济性较以往V6机型会有大幅提升，同时也不必承担之前3.0L和3.5L那高达12%和25%的消费税。

虽然1.5T动力已经足够应付雅阁潜在客户群体90%以上的受众，但推出2.0T车型树立旗舰标杆作用还是非常有必要的，就如同大众的迈腾和帕萨特都有1.4T和1.8T车型，福特蒙迪欧和别克君威也都有1.5T车型，但他们都有着顶配动力的2.0T车型。

因此从对抗竞争对手的角度而言，广汽本田也很有必要引入2.0T动力版本，更何况在新雅阁车型上只有2.0T动力搭配的10AT变速箱才有按键式的电子换挡机构，这正是其在中级轿车中领先同级的豪华配置之一，这也是1.5T动力的CVT变速箱所不具备的。我们推测广汽本田申报1.5T车型只是第一步，后续应该会增加2.0T的动力版本以树立车型品牌的形象。

另外新一代雅阁在减重方面的提升，29%的车身使用了超高强度钢材，使其抗扭刚性较九代雅阁提升了24-32%，同时车身整备质量降低了50-80公斤。而我们注意到国产1.5T车型分别较之前版本基本都有60公斤左右的减重，可以判断国产车型在这方面没有缩水，与海外版保持了技术同步。正是因为新的小排量涡轮增压动力和车身减重的进步，使得新款车型在动力更强的同时，综合工况下的百公里油耗均较老款车型下降了1L以上，而颇感意外的是，动力更强的高功率1.5T车型油耗居然还要低于低功率版本。

量产车型不同配置版本的外观设计方面，只有高配版是全LED大灯的配置，中低配版本远光灯组变成了传统的反射式灯杯结构，只有近光灯组，转向灯和日行灯是LED灯组。低配版甚至没有前雾灯的配置，也没有天窗，后视镜是黑色塑料外壳。

高配版将会配备全景天窗，环绕车身前后左右四个摄像头组成的360度全景监控系统，前杠中部的ACC雷达探头和前风挡上部的摄像头组成了本田的HondaSENSING安全超感系统，包含了：ACC主动巡航控制系统、CMBSTM碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、TSR交通标识智能识别系统、LWC盲点显示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统、CTM后视动态提醒系统等。这也体现了第十代车型在主动安全技术方面的进步。

目前申报的1.5T车型高低配版本只提供了17寸和16寸规格的轮毂，甚至还要低于目前九代雅阁高配的18寸规格。而新雅阁在海外市场还有18寸和19寸的更大规格，显然国产车型目前这样的配置，将使其竞争力大幅下降，这也是我们推测后续肯定还会增配2.0T动力车型的原因之一。

新雅阁的C型尾灯组均只采用了部分LED光源的配置，倒车灯，转向灯仍然是卤素灯泡的配置。除了可以通过车尾的260TURBO和220TURBO区分高低功率1.5T动力，还可以从排气管设计看出差别，低功率版本采用隐藏式设计，高功率版本则是外露的双出式扁平排气管式样。

内饰部分同步了海外版车型设计，1.5T动力对应的CVT变速箱，是传统自动变速箱档杆的设计，在吸引力方面显然不及讴歌风格的按键式电子换挡机构。新雅阁的仪表设计颇具迷惑性，很容易让人觉得是全液晶屏的仪表，但实际上仪表两侧的水温表和油量表，还有时速表都是传统设计，只有仪表的左侧转速表和中部信息显示部分是连为一体的液晶屏配置，大约占整个仪表板的三分之二面积。

虽然车身长度变短了，但轴距的大幅加长，还是使得后排空间明显要优于现款车型。低配版本仍然没有配置后排空调出风口，以确保较低的入门级售价。预计1.5T的全新雅阁售价大约在17-23万元区间，后续如果推出2.0T车型，应该会拓展到23-28万元区间。