油标型号(油标规格)

油的标号有哪些

GB/T1534花生油GB/T1535大豆油GB/T1536菜籽油GB/T1537棉籽油GB2716食品国家标准植物油GB2760食品国家标准食品添加剂使用标准GB2761食品国家标准食品中毒素限量GB2762食品国家标准食品中污染物限量GB5009.12食品国家标准食品中铅的测定GB5009.22食品国家标准食品中黄曲霉毒素B族和G族的测定GB5009.27食品国家标准食品中苯并[α]芘的测定GB5009.32食品国家标准食品中9种抗氧化剂的测定GB5009.202食品国家标准食用油中极性组分（PC）的测定GB5009.227食品国家标准食品中过氧化值的测定GB5009.229食品国家标准食品中酸价的测定GB5009.262食品国家标准食品中溶剂残留量的测定BJS201708食用植物油中乙基麦芽酚的测定GB/T8233芝麻油GB/T8235亚麻籽油GB/T10464葵花籽油GB/T11765油茶籽油GB/T15680棕榈油GB/T18009棕榈仁油GB/T19111玉米油GB/T19112米糠油GB/T22327核桃油GB/T22465红花籽油GB/T22478葡萄籽油GB/T22479花椒籽油GB/T23347橄榄油、油橄榄果渣油GB/T35026茶叶籽油GB/T37748元宝枫籽油SB/T10292食用调和油NY/T230椰子油LS/T3242牡丹籽油LS/T3251小麦胚油LS/T3254紫苏籽油LS/T3261盐肤木果油LS/T3262食用橡胶籽油LS/T3263盐地碱蓬籽油LS/T3264美藤果油LS/T3265文冠果油

油品标号区别

无铅车用汽油:共有90#、93#、95#、97#、四种型号产品,其产品质量符合国家无铅汽油标准轻柴油:共有10#、5#、0#、-5#、-10#、-20#、-30#、-35#、八种型号产品,含义是：车用汽油标号是根据你的汽车压缩比来划分的,压缩比越高的小车用标号高的无铅汽油!如93#,95#、97#!柴油是根据地凝点来分的!0#柴油就是在0度是失去流动性的柴油!-10#柴油就是在-10度失去流动性的柴油!（失去流动性的柴油=通常说的凝固了）10#和5#是在夏天车子加的，0#、-5#、-10#、-20#、-30#、-35#是在天气寒冷的时候加的，也就是在气温低于零度是加的

油标规格

同问。。。

油品标号

1.冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季是Winter(冬天)的缩写，W前的数字越小，低温粘度越小低温流动性越好，适用的最低气温越低；2.夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大其粘度越大，适用的最高气温越高；3.冬夏通用油牌号分别为：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50，代表冬用部分的数字越小者粘度越低，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大。(1)高温型(如SAE20～SAE50)：数字表示100℃时的粘度，数字越大粘度越高。(2)低温型(如SAEOW～SAE25W)：W表示仅用于冬天，数字越小粘度越低，低温流动性越好。(3)全天候型(如SAE15W-40、10W-40、5W-50)：表示低温时的粘度等级分别符合SAE15W、10W、5W的要求、高温时的粘度等级分别符合SAE40、50的要求，属于冬夏通用型。四川地区用5W-30的机油是没有问题的。

油的型号

生产中经常会遇到滚动轴承“发烧”的情况，如果原因分析不清楚、处理不及时、措施不妥当，往往会事倍功半，甚至会造成轴承烧坏、减速机打齿等恶性事故。下面结合笔者在生产调试过程中遇到的几则典型案例,分别针对设计、安装、润滑、装配等环节存在的具体问题进行分析总结，供大家参考。

　　1由于润滑不当造成的轴承发烧

　　1.1轴承润滑部位设计存在先天不足

　　ZB公司的1号窑窑头过剩风机在03年（投产初期）曾经发生多次轴承烧坏事故，后经现场排查，发现轴承座的油标设计有问题。当油位在油标下刻线的时候，实际测量，轴承的最低一排滚珠刚刚接触到油面，只有当油位显示在上刻度线的情况下，才能满足运转需要。当油位接近下刻线时润滑状况恶化，起初是轴承温度缓慢升高，现场人员对于轴承发烧报警并没引起足够重视，温升一旦达到一定程度便会在非常短的时间内急剧升高而烧坏轴承。所以油标标示不正确会给巡检维护人员造成误导。查清原因后，重新划定了加油标准线。

　　还有一个例子是CL公司的回转窑减速机高速轴轴承，开机后仅2~3个小时轴承就突然冒烟了。事后分析这一事故的原因是高速轴轴承座内回油孔太低，油管过来的油大多数直接从回油孔流进减速箱了。调整了回油孔的角度，使轴承座内保持一定的油

位后，运行正常。

　　1.2润滑油管被异物堵塞

　　由于润滑管理不严格，加油换油过程中容器较脏或者管路焊接酸洗不规范，造成焊渣铁锈等杂物进入油管、进而堵塞油孔的情况，在前期工程中比较多见。

　　比如ZB公司的生料磨减速机因为油路被堵烧轴承，TH公司的水泥磨减速机同样是油路被棉纱堵塞造成轴承长期高温等。特别提出的是TH公司减速机高速轴轴承检查油量时，始终看不清高速轴承里到底能够加进多少油去，等彻底拆除油管用高压空气清吹后，才发现里面堵了两根细棉绳！另外，TH公司在更换减速机轴承的过程中，还发现轴承偏心套进油孔太细（偏心套的油孔可以比轴承自身的油孔直径大一个规格），因此将油孔进行了扩孔处理。

　　由于硬齿面减速机各部位的轴承普遍采用稀油站强制润滑，各润滑点油管为并联关系，从总的上油量和回油量观察时很难发现个别油管的堵塞现象，因此有经验的维护人员会仔细检查每根油管的温度情况，根据油管的温差判断油路是否畅通。一般不过油的油管温度较其它管路偏低。

　　PY公司的巡检人员就曾发现窑中减速机高速轴油管温度低并最终确认油管堵塞的严重隐患，从而避免了一次重大事故。

　　1.3润滑油（脂）变质或加油不及时

　　滚动轴承使用的润滑油（或润滑脂）都有一定的工作温度，当温度过高、轴承座内进水、进灰时就会发生严重氧化、乳化等变质，从而失去润滑作用，使轴承因高温而烧损。另外，润滑油（或润滑脂）本身质地不良或运行中加油（脂）不及时，也是常见现象，比如皮带机托辊轴承进雨水、回转下料器轴承和富勒泵轴承进煤粉或生料粉，都会造成轴承温度升高或产生异声。

　　1.4润滑管路的冷却器结垢堵塞，致使冷却效果变差

　　特别是夏季生产，此问题尤其普遍，个别厂家不惜加大或并串联冷却器来加强冷却效果。因为高温风机冷却器结垢严重，轴承温度过高频繁报警的情况在各分公司都曾遇到。比较有效的处理办法是每年入夏之前对冷却器进行酸洗除垢。

　　2由于安装不当引起的轴承发热

　　2.1设计膨胀量不足引起的轴承发烧

　　这种情况在大型风机和破碎机等长轴类设备上较容易发生，这也是设备设计制造和安装维修人员比较容易忽略的环节。典型案例CX公司的回转窑后排风机，投产初期曾出现风机自由端轴承剧烈发热现象，因为工况状态下转子主轴热膨胀后与轴承端盖发生剧烈摩擦，很短的时间内所产生的高温就将轴承座端盖和转子主轴端面融焊在一起。所以新风机安装验收时要注意核算自由端的轴承轴向间隙是否能满足工况条件的膨胀量要求。

　　计算轴类膨胀量的方法很简单：

　　△L=L×（t-t0）×0.000012

　　式中：△L—轴的膨胀量；mm；

　　　　　　L—轴承座之间的轴长度；mm；

　　　　　　t—工况温度；℃；

　　　　　　t0—设备安装时的环境温度；℃。

　　需要说明的是，在夏季安装时还要考虑设备在冬季时的收缩量，这一点对于北方地区尤其要注意。一般讲北方寒冷地区冬夏两季的环境温差最大能达到80℃，如果长度是3m的轴在夏天安装，冬天的最大收缩量（停机时）就能接近3mm。

　　2.2安装歪斜造成的轴承发烧

　　轴承安装歪斜，会造成滚珠不在轴承滚道的正确位置滚动，甚至引起较大的滚珠端面与轴承座内座圈和外座圈挡台的轴向力，造成轴承过热。轴承不正的情况排查起来比较费功夫，LY公司的石灰石破碎机轴承发热即是这种情况，解决方法是将百分表吸在轴上，表针打在轴承外圈端面，检查一周端面跳动，一般端面跳动值控制在0.05以内。也可以用塞尺直接检查轴承左右侧面的游隙。

　　2.3轴承本身装配不当引起的发烧

　　(1)配合不当

　　轴承内孔与轴的配合采用基孔制，轴承外圆与轴承座孔的配合采用基轴制。一般在正常负荷情况下轴与轴承内座圈，采用j5，js5，js6，k5，k6，m6配合，轴承座孔与轴承外座圈采用j6，j7配合。旋转的座圈，通常采用过盈配合，能在负荷作用下避免座圈在轴径和轴承座孔的配合表面上发生滚动和滑动。

　　但有时由于轴径和轴承座孔的尺寸测量不精确或配合面粗糙度未达到标准要求，造成过大的过盈配合，使轴承座圈受到很大挤压，从而导致轴承本身的径向间隙减少，使轴承转动困难、发热，磨损加剧或卡死，严重时会造成轴承内外座圈在安装时

开裂。不旋转座圈常采用间隙或过盈不大的配合，这样不旋转座圈就有可能产生微小的爬动，而使座圈与滚动体的接触面不断更换，座圈滚道磨损均匀。同时也可以消除轴因热伸长而使轴承中滚动体发生轴向卡住的现象。但过大的间隙配合，会使不旋转座圈随滚动体一同转动，致使轴（或轴承座孔）与内座圈（或外座圈）发生严重磨损，而出现摩擦使轴承发热、振动。

　　TH公司的水泥磨减速机在更换新轴承后仅运转两个多小时就又被烧坏，起初是因为用于固定轴承的偏心套与轴承外座圈之间间隙太大造成了减速机震动，维修时在偏心套内表面砸了许多麻点，同时又涂抹了固齿胶，造成轴承外座圈无法产生轴向位移，从而不能满足轴的膨胀要求而被烧坏。

　　（2）装配方法不当

　　轴承和轴径或轴承座孔的过盈较小时，多采用压入法装配。最简单的方法是利用铜棒和手锤，按一定的顺序对称地敲打轴承带过盈配合的座圈，使轴承顺利压入。另外，也可用软金属制的套管借手锤打入或压力机压入。若操作不当，则会使座圈变形开裂，或者手锤打在非过盈配合的座圈上，则会使滚道和滚动体产生压痕或轴承间接被破坏。

　　（3）装配时温度控制不当

　　滚动轴承在装配时，若其与轴径的过盈较大，一般采用热装法装配。即将轴承放入盛有机油的油桶中，机油桶外部用热水或火焰加热，工艺要求加热的油温控制在80℃～90℃，一般不会超过100℃，最多不会超过120℃。轴承加热后迅速取出套装在轴颈上。若温度控制不当造成加热温度过高，则会使轴承产生回火而致硬度降低，运行中轴承就易磨损、剥落、温升过快甚至开裂。

　　需要注意的是，用油“煮”轴承时，轴承应平放在油桶内，并且在轴承与筒底之间垫一件高度约50mm的木块或钢筋支架，加温时配合红外线测温仪或温度计控制油温。由于油浴加热方法对于轴承膨胀量的测量和温度控制以及安装等环节都不方便，建议采用电磁感应加热器更为妥当。

　　（4）装配时对轴承间隙调整不当

　　滚动轴承的间隙分为径向间隙和轴向间隙，其功用是保证滚动体的正常运转和润滑以及补偿热伸长。

　　对于间隙可调整的轴承而言，因其轴向间隙和径向间隙之间有正比例的关系，所以安装是只要调整好轴向间隙就可获得所需的径向间隙，而且它们一般都是成对使用的（即装在轴的两端或一端），因此，只需要调整一只轴承的轴向间隙即可。但对于减

速机而言，调整轴承间隙时应注意齿面啮合情况。一般用垫片（压铅丝法）调整轴向间隙，有的也可用螺钉或止推环调整。如果间隙调整过大或者运行过程中减速机端盖松动造成轴承间隙过大，不但会造成轴承自身振动大、噪音大、保持架易损坏等问题，还会进一步造成齿面啮合不正造成减速机打齿事故。如DY公司的2号窑中减速机，SS公司1号窑煤磨减速机的打齿事故主要是因为轴承轴向间隙过大，齿面啮合不正造成的。

　　对于间隙不可调整的滚动轴承，因其径向间隙在制造时就已按标准确定好了，不能进行调整，此类轴承装在轴径上或轴承座孔内之后，实际的径向间隙称为装配径向间隙，装配时要使装配径向间隙的大小恰好能在运转中造成必要的工作径向间隙，以保证轴承灵活转动。此类轴承在工作时，由于轴在温度升高时受热伸长而使其内处座圈发生相对位移，从而使轴承的径向间隙减少，甚至使滚动体在内外座圈间卡住。若将双支承滚动轴承中的一个轴承（另一个轴承固定在轴上和轴承座中）和侧盖间留出轴向间隙，可避免上述现象。

　　比较典型的例子是PY公司的2号篦冷机9号风机。一个月内更换了8盘轴承，最后怀疑轴承质量不好，改成进口轴承，仍无济于事。

　　真正原因是维修人员更换轴承时将加在上下轴承座间的垫片弄丢了，这样压紧上盖后，轴承外圈变形被压扁，径向间隙变小或几乎为零，轴承一旦运行生热，膨胀受阻便会因急剧高温而烧坏，最严重的时候几乎运行一两个小时轴承便被烧坏。

　　对该风机轴承压铅丝检查后，发现轴承座配合面各个部位的过赢量差别很大，最多的部位加了0.23mm垫片，最少的部位几乎没有增加垫片，只靠涂密封胶来补偿。轴承游隙合适后，运行温度40℃左右，一切正常。

　　2.4联轴器对中不好也会造成轴承发热或失效

　　大多数运转设备的输入轴是通过联轴器与动力轴相连接，因此装配时必须进行联轴器的找正，使主动轴与从动轴在同一轴线上。电机瓦的发热80%是由于对中不好造成的。如PY公司生料磨减速机电机瓦。XC公司的水泥磨减速机联轴器本身加工误差太

大，造成对中不好，电机轴承温度高，设备振动大。另外在联轴器安装过程中一定要注意主动端和从动端两半联轴器的相对位置标记，避免柱销孔偏差太大，造成柱销安装过紧的现象。

　　3转子不平衡

　　有些转子在运行过程中由于受到介质的腐蚀或固体杂质的磨损，或者是轴出现弯曲，就会导致产生不平衡的离心力，从而使轴承发热、振动，滚道严重磨损，直至破坏。这一点对于磨机系统内的循环风机尤为重要。由于叶轮磨损较严重，磨损后转子平衡性较差，风机震动较大，往往会造成轴承提前失效。

　　4检查更换不及时

　　轴承如发现严重的疲劳剥落、氧化锈蚀、磨损的凹坑、裂纹、硬度降低到HRC　　5轴承质量不良

　　滚动轴承零件以点接触或线接触的形式,在高的交变接触应力下长期工作。主机的精度、寿命和可靠性很大程度上决定于轴承。不论是普通轴承还是特种专用轴承,主机对其寿命、性能和可靠性都提出很高的要求。因此在轴承的采购验收环节中一定要注意检查，首先要采用正规名牌厂家的产品，关键部位甚至采用原装进口轴承，比如SKF轴承，NSK轴承，TIMKEN轴承与FAG轴承。特殊部位应进行特殊设计，比如辊压机和立磨磨辊的轴承。

　　PY公司和JY公司的辊轧机轴承虽然经过特殊订货，但因国内大型轴承制造质量不稳定，还是出现了滚圈内表面点蚀剥落现象，造成轴承发烧，辊压机频繁跳停的事故。

　　6轴承选型不当

　　选用轴承时应注意该轴承的极限转速、负载能力，不能超转速、超负荷使用。

　　7综合因素造成的轴承发热

　　AQ公司一期后排风机（型号：Y6-2x40-14NO30F）因为轴承频繁发热问题曾经影响生产。这件事情的最终解决历时两年多时间，直接费用30余万元。

　　起初是因为叶轮自由端轴承发烧造成轴承内圈过热与轴熔焊在一起，现场用砂轮修整轴颈后维持生产，因为担心该部位存在配合不好（风机振动偏大）会给生产造成长期隐患，大修时又重新更换了转子主轴和轴承座。更换后先是自由端轴承发热，后是联轴器侧轴承发热，开机半小时左右温升便急剧达到80余℃。反复多次，造成窑系统无法正常运行。其发生问题的主要原因分析如下：

　　（1）初期自由端轴承发热并烧坏的主要原因是外座圈压的比较紧，轴承无法随着主轴的膨胀产生轴向位移。另一原因是内座圈与轴之间的实际配合过盈量不足（或者已成为过渡配合）。当系统气体温升变化幅度较小时轴承只是轻微微发热，并不影响

运转。但如果工艺系统操作异常，气体温度过高，则造成膨胀量不足。内圈与轴之间产生滑动，并烧坏粘连。

　　（2）更换转子主轴和自由端轴承座后自由端轴承发热是因为瓦座加工时结合面尖角未倒钝，轴承安装后造成“夹帮”现象。对于新轴承座应该注意装配时的检查，必要时按照“刮瓦”的要求进行处理。

　　（3）联轴器侧轴承发热是因为轴承和主轴的垂直度不好，外座圈偏斜，滚珠运行位置不正。因为是旧轴承，一旦轴温异常，轴承位置变化较大，偏离原先的滚道位置，便会造成发热。另外在风机运行过程中电机的底座顶丝座顶歪，电机位移，造成联轴器对中精度差，也是重要原因之一。

　　（4）轴承座回油管较细，冬季温度较低，回油变慢，因为怕轴承座轴向漏油，岗位人员减少了轴承给油量。客观上减少了轴承润滑油的供油量和循环量，也是轴承温升过快的一个重要原因。针对这一情况我们在现场调高了供油压力。（减少了油站安全阀处回油管阀门的开度）

结论：中控操作和现场巡检人员对于设备轴承温升的异常情况应引起足够警觉，它是轴承和设备产生故障的先期信号，如果处理滞后、方法不当，将会使状态进一步恶化，造成重大事故。因此设备操作和维护人员应该注意观察轴承的温度曲线和报警信息，并结合振动监测等手段，尤其要注意找到轴承发烧的真正原因，才能彻底消除设备隐患。

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油规格型号怎么填

【太平洋汽车网】宝马x3加95号的汽油。不同类型的汽车使用不同的发动机，发动机规定的燃油标志也会不同。之所以标注燃油，是因为燃油的作用不同。日常生活中，家用汽车一般加92号或95号汽油。

宝马X3最低的燃料标志是95号，92号汽油不能用。不同类型的汽车使用不同的发动机，发动机规定的燃油标志也会不同。

之所以标注燃油，是因为燃油的作用不同。日常生活中，家用汽车一般加92号或95号汽油。虽然标注了燃料油，但这两类燃料油在油品上并无区别，只是所含成分不同。

92号汽油由92%异辛烷和8%正庚烷组成，95号汽油由95%异辛烷和5%正庚烷组成。这两种燃料含有不同比例的异辛烷和正庚烷。异辛烷的纯度越高，汽油的抗爆性能越强。

如果发动机使用了不符合发动机要求的燃油，很可能会发生爆震，这是由于燃油在发动机中燃烧不完全造成的，不仅会增加发动机的油耗，还会降低发动机的功率。

汽车的油标可以在油箱盖的背面找到，加油时要按照规定的油标加油。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

油标号是什么意思

1、十代思域加95汽油和92汽油相比，加95汽油车辆动力会更足，让汽油燃烧更加充分的同时做到省油牌号规格是由国家汽油产品标准规定的，国V汽油牌分别是92号和95号牌号由辛烷值划分的，标号越大其抗爆性能越好十代思域有两。

2、理论上是哪个标号的汽油都可以添加的从经济性考虑，推荐#92号汽油，从动力性和抗爆性考虑，推荐#95号汽油相对来讲，#95号汽油在动力性和抗爆性方面要比#92号汽油要好，但是成本较高，一升差不多贵1元左右。

3、第十代思域加95没有什么危害的1对于本田思域来说，理论上他是92号汽油和95号汽油都可以添加的，但是最好添加95号汽油的动力表现会更好，更加值得信赖2新思域这车是15T的发动机，压缩比也高，使用95更好些的。

4、思域官方指导是加92号汽油，车主最好使用官方建议的燃油标号盲目选择贵的不一定对车有实质性的帮助，而不在乎选择低标号的燃油对车的伤害更大95号和92号汽油的区别所谓95号汽油和92号汽油，其实从油品上来说没什么。

5、十代思域既能用92，也能用95从经济性考虑，推荐92号汽油，从动力性和抗爆性考虑，推荐95号汽油92#和95#燃油的区别除了价格以外，就是辛烷值和燃烧速度的不同燃油标号越高，油的燃烧速度越慢，燃烧爆震越低，对。

6、思域的官方指导是加92型号的汽油，所以车主最好使用官方建议的燃油标号，盲目选择贵的并不一定对车子有实质性的帮助，而毫不在意选择标号低的燃油对车子的伤害更大95与92汽油的区别所谓95汽油与92汽油，在油品方面其实。

7、十代思域没有必要使用95汽油，95号汽油价格也比92号汽油更贵，按照厂家的规定使用92汽油就可以了驾驶者应该在加油时严格遵循此建议，如果加入95号汽油，会降低车辆的加速性能与燃油经济性，损坏严重的话会产生爆震，驾驶者。

8、动力不同95号汽油无论是抗爆性还是输出动力，都会比92号更好，所以95号汽油的车辆行驶路程会更远汽车到底是加92还是95号汽油我们都知道，95号汽油会比92号汽油更贵，有些车主为了节省燃油费，就会选择加注92号汽油。

9、作为一个车主，怎么能不在乎自己给车加的是什么等级的燃油呢思域官方指导是加92号汽油，车主最好使用官方建议的燃油标号盲目选择贵的不一定对车有实质性的帮助，而不在乎选择低标号的燃油对车的伤害更大95号和92。

10、十代思域能用92，也能用95当然95号的油能更加发挥涡轮增压发动机的性能，因此，加95号的动力会更加顺畅，然而加92也能用，但是动力效果可能不如95号的油好所以我的推荐是，市区拥堵开的话，加92更加省钱高速长途开。

11、看官网参数表，建议加几号就几号1对于本田思域来说，理论上他是92号汽油和95号汽油都可以添加的，但是最好添加95号汽油的动力表现会更好，更加值得信赖2新思域这车是15T的发动机，压缩比也高，使用95更好些的。

12、十代思域加92和95对比测试视频相比92%的汽油，10思域95%的汽油动力更大，耐燃性更强，更省油其实这三个特点是相互关联的加入95%的汽油，燃烧更充分，动力更强至于有些人，95号汽油比92号汽油更耐燃，只是因为95。

13、当我们清除积碳，要适当的使用清洁型燃油添加剂必须选择正品，不能是假冒伪劣的产品十代思域加95汽油和92汽油相比，加95汽油车辆动力会更足，让汽油燃烧更加充分的同时做到省油牌号规格是由国家汽油产品标准规定的，国V。

14、通常来说压缩比在7～8之间的发动机应选用90～93号汽油压缩比在80～85之间应选用90～93号汽油压缩比在85～90之间应选93～95号汽油加入了高标号汽油，可以肯定一点就是发动机不会发生爆燃的现象，因为更低的。

15、一般来说，思域加95号的汽油会更加省油一些，因为95号的汽油抗燃性和抗爆性更好，所以汽油在发动机内更耐烧，所以汽车就更加省油了1驾驶员的驾驶方式驾驶员的驾驶方式是影响汽车油耗的最重要的因素，如果驾驶员在开车。

16、思域加92和95哪个省油一般来说，思域查成交价车型详解加95号的汽油会更加省油一些，因为95号的汽油抗燃性和抗爆性更好，所以汽油在发动机内更耐烧，所以汽车就更加省油了当然，汽车是否省油除了和燃油的。

17、油标只是说明这号油的抗压性，并不是说明它油品好对于新思域发动机103的压缩比来说，加92#就可以了，压缩比更高的发动机，才需要更高油标的油希望能帮到你。