自行车辐条型号(自行车辐条型号规格)

自行车辐条型号表示什么

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自行车辐条型号对应尺寸

该型号的查看方法：

辐条的型号是根据品牌和车型来确定的，不同型号的辐条在规格、材质、性能等方面都有所不同。常见的辐条型号有J型、L型、U型等，可以根据车辆的型号和规格选择合适的辐条进行安装。

辐条在自行车中起到的作用主要是支撑车轮，承受车身压力和冲击，保持车轮与地面的良好接触，提高自行车的行驶性能和安全性。

自行车辐条型号对照表

自行车辐条直径型号按直径的粗细分为8G9G10G13G14G15G。

车圈有辐条孔数，花鼓也有孔数，这个要匹配。轮圈的尺寸和花鼓的轴长决定了辐条的长度。

自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中，其基本部件缺一不可。其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大。按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统。

扩展资料：

注意事项：

自行车与机动车一样实行右侧通行。

道路划分有机动车道、非机动车道和人行道的，机动车、非机动车、行人实行分道通行，即：各行其道。

有自行车道的，应当在自行车道内行驶。

没有自行车道的，应当靠行车道的右侧（距右边1.5米内）行驶。

有自行车道但被占用无法通行的，可借用相邻的机动车道通行，并在驶过被占用路段后迅速驶回自行车道。

自行车辐条型号是怎么算出来的

自行车辐条的14g的意思是代表辐条的型号，型号按直径的粗细分为8g9g10g13g14g15g等，14g辐条代表辐条的直径是1.95mm，也叫14号辐条，国内配套最多的型号就是14g的，14g价格比13g的便宜，所以国内很多整车工厂都选用14g的辐条，国内辐条行业一些做的时间比较厂的辐条厂家都有自己的一套生产数据，比如像上海的k字辐条厂、河北平乡陆驰辐条厂、天津万花辐条厂、邢台恒鹏车业恒鹏辐条厂、等这些行业的开创者代表都有关于对14g辐条的诠释、

自行车辐条型号表

有时候我也会想，写技术文章，会不会有内容枯竭的时候？会的，会有阶段的枯竭，但是谁也不能保证什么时候，会有一个新技术类型出现，那么很多原有的技术随之改变，自然就会有新的内容可以写。

这一篇写辐条/辐条帽牙纹，当然实际上我只写公路自行车所使用的14G辐条，即直径2.0mm的辐条，其他重型用途的辐条无不了解也没得可写。详细了解这个规格的细节，当我们想在这个规格基础上对轮组有所改变，很可能会用到这些信息。

一、FG2.3mm辐条螺纹规格

即M2.3螺纹，螺纹直径2.3mm，牙距0.45mm，这是自行车工业14G辐条的螺纹规格标准。然而这个规格，在国标、英标、美标的螺纹规格中，却是非标的。

所以我并不知道自行车工业中辐条规格由来的历史，也无心去了解。但是我们应该知道这个牙纹是怎么来的，尤其是用辐条搓丝机的人，都知道辐条螺纹是挤压出来的，就是对直径2.0的辐条使用牙板进行挤压产生螺纹，所以螺纹直径是大于2.0mm的。

那么与辐条相对应的辐条帽螺纹规格，也自然是M2.3*0.45的规格。下图来自于Sapim产品手册。

二、原生牙纹与辐条搓丝机加工螺纹的区别

首先要说，实原理上是没有区别的，然后落到现实，就会有区别。

辐条搓丝机其实也一样是使用根据规格制作的牙板，对辐条进行挤压搓丝，产生FG2.3螺纹，如果牙板的精度、强度，加工也足够规范，应该与辐条工厂的原生牙纹并不会有区别。

1、搓丝机的不同

国内网上确实出现过浑水摸鱼的人，用M2.0*0.45的铣刀制作辐条搓丝机，切削出来的螺纹因规格不同，牙纹咬合强度严重不达标。

2、搓丝机的精度不同

与其说精度不同，不如说是牙板的磨损，进口的辐条搓丝机动辄上万的价格，并不是很多人有必要去投资，即便国内Firms老李制作的搓丝机，也一样要七八千元的价格。这其中更要命的是核心部件牙板价格也比较昂贵，牙板是有寿命的消耗配件，磨损到一定程度后，就是辐条螺纹精度下降的开始。

不知道会不会有人觉得，辐条牙纹精度略有下降无所谓，我只能说，绝大多情况下，确实是无所谓的，因为强度富余度很高。但如果是特殊设定的轮组，就可能会有所影响。

三、牙纹咬合长度与强度

前两年的文章中我有详细写过，辐条牙纹长度一般约为9mm，辐条帽牙纹长度根据辐条帽长度的不同而有不同，但最低也9mm以上。

当然，轮组编制之前，由于辐条长度计算选择的不同，辐条与辐条帽牙纹未必全部咬合，但是行业风气多半以及现实情况，绝大多轮组的辐条与辐条帽牙纹咬合长度，都会在8mm甚至以上，所以这个前提下，上一段所说的辐条搓丝机精度略差点，确实强度仍然是完全够用的。

然而毕竟还是会有特殊类型的轮组，辐条与条帽咬合长度较短的情况，比如某年代版的ShimanoDA9000C24轮，ShimanoUT6800轮组，辐条与花鼓端的连接是用一个5mm的铝帽与辐条螺纹咬合，还有就是我的新专利“零拉力”结构钢辐条轮，就较为复杂的涉及到了这个问题。

“零拉力”结构定制铝帽的螺纹咬合长度分配

这一点，可以说是我写这篇文章的一个重点，我的核心观点也是在特殊应用的可能出现的问题。虽然我们知道Shimnao的UT6800轮组的5mm小铝帽的使用，即5mm辐条/条帽牙纹咬合强度是经过验证的，我也拆轮的UT6800花鼓编轮中，实际验证过，4mm牙纹咬合长度在140kgf拉力下使用是毫无问题的。

然而，那是有前提条件的，即辐条和shimano那个5mm铝帽的螺纹都是精度比较高的。在我的“零拉力”结构的应用中，上周在挂上前轮辐条后发现可能存在问题，所以把配件发给工厂，做了一个强度测试。

如图，箭头指向的是我定制的一个M2.3*0.45牙纹的小螺丝，螺纹规格精度是有保证的。中间银色的是我定制的一个通牙的辐条帽，10mm长度，下边的是定制的双头牙纹14G自行车辐条。所以这个连接的重点，10mm的辐条帽与上边螺丝和下边辐条分别多少长度咬合。

经过测试，当下边辐条咬合4-5mm螺纹的时候（非原生牙纹），140kgf的时候辐条帽会崩牙。而在下边牙纹咬合6mm的时候，则顺利通过160kgf的强度测试。

所以这里我的举例，也是依据一些所知分析到了，所以这里我应该做个调整，即这里连接所使用的辐条牙纹，应该使用原生牙纹，并保证咬长度5mm以上。或者，这个银色的辐条帽的长度，改为12mm。总之，这是一个产品优化的考虑和解决方案。

那么我“零拉力”轮编制暂停两天的原因，也就是等这个测试结果，

四、特殊设计的辐条螺纹（防松脱）

我发过很多微博，也有几篇文章都说过，辐条帽防松脱是个完全无意义的考虑，不过那些国外大品牌还在乐此不疲的琢磨着防松脱的手段，其实我们可以做一个自问自答：“辐条与辐条帽之间螺纹的咬合旋紧，目的是什么？”

是不是会很简单的一个回答：“产生拉力，从而达到编制轮组的各项指标”。那么然后的逻辑就很简单了，不论你什么螺纹胶，自锁条帽，即便你把辐条与辐条帽完全锁死，也并不能因此而组织辐条失去拉力的可能。然而反过来说，辐条拉力一直的存在，就会为辐条帽与辐条之间的螺纹咬合增加摩擦力，辐条帽自然就很难松脱。

所以在防松脱的设计中，在辐条牙纹上做文章的，我就只看过cnSpoke的SLT宣传，具体没接触过，之前文章也有提过，不具体深入研究了。

五、定制辐条帽的那点小插曲

我之前发过微博，定制一个特殊辐条帽，还有静藤轮组定制标准辐条帽，都遇到买不到现成合用的丝锥，虽然是非标，但偌大一个自行车工业的标准，生产辐条帽所需要的M2.3*0.45挤压丝锥竟然只能定制。

至此，关于辐条牙纹的内容，目前想到的就这些，其实写这篇文章，主要也是最近常会提到的一点，我们总是在这些细节上受限，也就是我们的自行车工业基础薄弱，所以中高端竞赛自行车的配件、产品的开发过程中，每一个开发者都可能面临不少绕不过去的弯路，我们需要掌握行业通用规格、标准的细节，什么时候什么情况下去变通应用，什么时候使用新规格，这样我们未来才有机会在自己的新产品中制定新的行业的新标准。所以这篇文章，希望能为国内自行车轮组圈的人铺条路，也希望有更多的一起铺路。

自行车辐条型号长度

型号多种，有二七八，有二八三，均代表长度，以毫米为单位，此:二种型号均为普通26自行车所用。

自行车辐条型号怎么看

自行车辐条，也叫车条。是车轮中连接车毂和轮圈的一条条直棍或钢条。辐条是由一个中心或中枢在同一平面上向外伸展的许多杆、棒或直线组成。拓展资料：调节辐条的松紧来调整自行车轮子转动是不是在同一个平面上。这样，自行车会更稳。辐条编网最常见的是一搭三编网，即每一根辐条与另外三根辐条各交叉一次。辐条与辐条帽之间有螺纹，用辐条扳手旋转辐条帽，可以调整辐条松紧。参考资料：百度百科-辐条