厂牌型号什么意思(电动车厂牌型号什么意思)

电动车厂牌型号什么意思

厂牌型号是制造商为自己的产品所取的名称和型号。它通常由一组字母、数字或符号组成码烂，表达了产品的品牌、系列、规格等相关信息。制造商为了便于消费者识别与购买其产品，通常会为每一个产品配备一个特定的名称和型号。这个名称和型号就叫做厂牌型号。在厂牌型号中旁尺，不同的字母、数字或符号代表不同的含义，例如：品牌名、产品系列、功能类型、生产年份、容量大小、颜色等，迟启漏以便消费者更好地识别和选择产品。消费者可以通过了解产品厂牌型号来判断其功能、性能、规格等是否符合自己的需求，方便自己进行购买决策。

厂牌型号对应车型查询

该词的意思指的是汽车产品型号。

厂牌型号是汽车产品的型号为识别车辆而对一类车辆指定的由拼音字母和***数字组成的编号。在厂牌型号中，不同的字母、数字或符号通常代表不同的含义，例如品牌名、产品系列、功能类型、生产年份、容量大小、颜色等，以便消费者更好地选择符合自己需求的车型。

1988年国家颁布了国家标准《汽车产品型号编制规则》。汽车型号应能表明汽车的厂牌、类型和主要特征参数等。

厂牌型号什么意思6开头

首先我们整体的看一下汽车轮胎的参数分布

轮胎主要功能

简单来说就是两点，承载和减震

轮胎基本参数介绍

断面宽度

注意了，是轮胎与地面接触的胎面宽度，这时需要你把断面宽度和胎冠宽度区分一下了。

扁平比

扁平比是断面高度和断面宽度的比值。简单概括就是，数值越小，胎面越薄，对路面的反馈越强，但是舒适性降低；数值越大，胎面越厚，路感越差，但是舒适性越好，转弯的侧向抵抗力弱。

轮毂直径

轮毂直径，这个就不需要多说了吧。

载重系数

载重系数代表着轮胎最大能承受的重量，小编在唠叨一句，安全行驶不要超载。例如上图中轮胎载重系统91，对照表格，对于的载重系数为600多KG，四个轮子乘以四，我们可以得带车子载重是2.4吨左右。

（部分数据，非全部）

速度级别

轮胎主要是由高分子复合材料构成，温度升高会加速橡胶老化。汽车高速行驶时，会使整个轮胎的温度升高，从而导致胎面磨损加剧，轮胎都有其设计的临界速度，当高速行驶达到这一速度时，轮胎就会出现“驻波”现象，这就是该轮胎的“临界速度”，如果在此条件下继续使用，轮胎则会有发生爆裂的危险。所以安全行驶，不要超速。例如上图速度级别W，对照表格，最高速度为270km/h。

驻波

上文提到了驻波，我们就来聊一下什么叫驻波，一张图告诉你。

进阶参数分析

三“T”指数-轮胎品质标识

如果对于轮胎Treadwear/Traction/Temperature这三个指数并不是很熟悉，或者了解不深入，以致产生对各厂牌轮胎进行选择时容易出现歧义和误区，一起来看看三“T”指数究竟有什么意义。

认证信息/轮胎产地/工厂代码/生成日期

生产日期超过6年轮胎最好别用了，轮胎一旦达到这个时间段，质量骤减！

AT是指适用于全路况的越野胎，MT是指适用于专业越野路面的越野胎，HT是指适用于城市路面的越野胎。

轮胎损耗标识

越野轮胎类型

如果你是爱车达人，那么你应该也喜欢越野。那越野胎分几种呢？AT是指适用于全路况的越野胎，MT是指适用于专业越野路面的越野胎，HT是指适用于城市路面的越野胎。

轮胎其他识别标志

关于轮胎的小知识你了解了吗？如果大家有什么疑问，欢迎留言哦！

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厂牌型号是指什么

这里就新手一开始最头痛的问题“车架尺寸的选择”做一个简单的解说，山地车和公路车都有讲解哦！

　　每个人的身长、脚长、手长均不相同。但是，现今的车架大都可以以调整座椅前后、高低、手把远近，作些微调整来配合自己最适合的骑乘姿势。以身高挑选正确尺寸，再“微调”座椅或龙头、把手，来顺应个人手脚长短才是最正确的，而挑选不适合的车架，再“更换”座椅或龙头、把手，来顺应个人身高与手脚长短则是舍本逐末。有的人单以脚长来选择车架是不对的。例如有个180cm的人腿短，脚长75cm，照那种说法就要选择16寸的车架。但是腿短相对身体一定就长，符合了他的脚却无法符合他的上半身，想微调都没办法。所以一定要以身高来挑选正确的车架，才有微调的空间。

　　以26寸轮径的自行车而言，180cm的身高立管尺寸就是18寸最适合了，170cm就是17寸准没错，160cm当然就是16寸莫属啦！150-160的身高则可选择14-15.5寸的车架。身高180以上的则建议亲自去试骑朋友的18至21寸车架（因轮径不变，故身高160以下与180以上的车架尺寸值会开始偏差）。

　　700c车架轮径公路车：上管长49（+-0.5cm）适合身高155（+-5cm）的车友；上管长50（+-0.5cm）适合160（+-5cm）的身高；上管长51（+-0.5cm）适合身高165（+-5cm）；上管长52（+-0.5cm）适合身高170（+-5cm）上管长53（+-0.5cm）适合身高175（+-5cm）；上管长54（+-0.5cm）适合身高180（+-5cm），以上为一般建议值，身短腿长者，尽量勿超出建议值。

　　车架为自行车最重要的骨干，车架选对，骑行是彩色的（将来想改什么也没问题）；车架选错，骑行就会变成黑白（现在调什么都没用——将来可能最想换掉的第一个就是车架了）。但是因为一般成车都以制式化固定尺寸生产（同一型号大都以每间隔二寸为一尺寸生产）。有的型号成车只出16-18–20，而有的型号成车只出15-17-19尺寸的车架，就好像买衣服的S-M–L。而有的还是外国尺码的，（一些车架就是以XS“156-165cm”-S“166-175cm”-M“176-185cm”-L“186cm以上”为单位）。

　　公路车架量产尺寸依厂牌以及型号各有不同，一般以立管长度cm或mm表示（立管c-t长度cm除以2.54换算为英寸车架尺寸）。若车架标示为450就是代表以mm（毫米）计算，则除以2.54=177，也就是17.7寸。适合177cm左右的人使用。若标示为45就是代表以cm（厘米）计算，则除以2.54=17.7也就是17.7寸车架，意思相同，只是标示法单位不同而已。

　　山地车架量产尺寸依厂牌以及型号亦各有不同，一般以英寸表示。每0.5为一个尺寸（亦有公制尺码标示者）。如14-14.5-15-15.5-16-16.5-17-17.5-18-18.5-19-19.5-20-21等等，在容许范围内再依个人比例试乘，挑选身体最轻松骑乘者为佳。车架选对了，再来若有不适再调整车座、把手或龙头，才能达到最佳骑乘比例。况且，在一片求轻量化的浪潮声中，选择过大的车架尺寸徒然增加车架重量与降低操控灵活性，实非明智之选。

　　此外，山地车依个人骑乘主观舒适度，另可考虑高跨点或低跨点“上管”（座杆下连接头管的）水平角度的车架，让骑乘临停时脚着地不至于让跨下卡着车架，而不要刻意挑选高跨点的过小尺寸车架来迎合腿长之不足。一般女性与胯长较短者较适合低跨点（姿势与美观问题）。选择最适合自己身高的车架尺寸并兼顾脚长选择上管跨点高或较低的车架，如此就能达到“量身订做”的终极目标。

　　你骑脚踏车哪里会不舒服吗？别相信骑久就会习惯，这只是你的忍耐度好了，但是不适合还是不适合。听我一句话：尺寸刚好的车就算没骑过车的人都不会哪里痛的，除非运动过度。另外，有一件最容易发生在初学者身上的事，那就是你自己不懂车架如何选择，而你去车行先看看你喜欢什么车型，选定车型了以后再问老板你适合怎么样的尺寸，此时问题就出来了：他们大都会为了要出清存货，如你的身高174，而他店里有一台19寸车架的车，或是15寸的，他也会跟你说也可以、刚刚好等等。

　　记住，看过这篇以后，希望不要有人再被骗了！(*^﹏^*)

骑

行

老狼

编辑

  每一天都在改变，每一天都太孤独，我就在这孤独中寻找安慰，在寂寞中寻求快乐。

汽车厂牌型号什么意思

家人们谁懂啊，车险承保赚钱太难了！

汽车和保险、维修店，特别是在售后领域，一直都是相爱相杀、爱恨交织。

正所谓“几家欢喜几家忧”。

闭上眼睛，花费600秒听听我们的分析，您可能会对新能源维保市场及保险公司、维修店有一个大概的认识......

过去十年，车险市场曾经历两位数的增速，然后一路下滑，虽然22年有7%的增长，但这是建立在21年-6%的基础上的。因此，车险市场也进入了存量竞争时代。

如果只是量上没有增长，存在结构性增长也是可以的，但车险市场并没有。十年前和现在，当我们谈到一辆车时，会发现传统的四大件已基本被现在的汽车所淘汰。现在的汽车车身采用一体化压铸成型技术，车辆的各个部分也发生了新的变化。车在变、汽车场景在变、风险在变，但不好意思，车险的逻辑没有变。

车险产品的定价逻辑可以参考右边的公式。其中，影响最关键的基准纯风险保费是由行业统一颁布并定期更新的。投保时，只需选择车辆的厂牌型号和投保区域，即可自动得出基准纯风险保费，与车辆的使用场景、驾驶人等因素基本无关。简单来说，就是跟车不跟人、跟车不分场景。

而现在谈到一辆车时，会发现已经从过去单纯的购买、维修和保养，扩大到养、开、停等各个场景。一辆车可以通过OTA升级，在硬件和软件上发生新的变化。不谈场景、不谈场景里的风险，新能源车的保险注定无法走出同质化竞争的枷锁。

同样是关于保险，不同视角下各方利益主体角色不同、动机不同，各自关注的保险其实也是不同的。

对于车企来说，保费换送修，即资源杠杆；续保后的非事故维修会成为粘性链接；

对于保司来说，是风险经营，也是免息低成本的融资渠道；

对于服务商来说，保司事故车线索来源，是保司的服务承接商；

对于车主来说，事前风险转嫁，事后损失补偿。

对汽车场景中的保险角色转化做个梳理，可以用三个关键词来概括：信息不对称、b-c的割裂和渠道为王。无论是车企、保司都不直面车主，一定要通过中间商，但是这个趋势会逐渐改变。

车企无论是销售和售后直面车主，会改变原有的保司和中间服务商的竞争格*。如蔚来的保险无忧服务包。

车企涉险，将成为新能源保险和售后的变量之一。车企涉险要什么？马斯克的说法可以跟大家做个分享：关键词是更好的价格和更低的维修成本。

车企涉险，市面上并不缺一个车企股东方背景的保司，对于车企来说，自己做保险也不是为了是和保司一样做亏损的车险业务。

再来看看苹果的做法，applecare+，在做配件更换时会直接显示配件是不是正品，未来新能源车企也势必会开辟这一模式。这种情况下维修是不是保司说了算，甚至有没有保司，都会有很大的变量。

当然新能源车还有个话题就是所谓的UBI，人的因素当然会影响出险概率和保费赔付。除此之外，智能驾驶辅助和智能驾驶的商业化应用，也会重新定义车险。比如自动驾驶期间的责任，还应该由车险的三者责任承担吗？

还有一个被忽略的变量，就是客户选择谁。

增量时代，靠产品和资源。而没有增量了，比如更多的保费换不来更多的送修的时候，靠什么？谁都不是客户选择去哪里修的决定变量。车主选择谁？是车企、保司、服务商们在存量趋势的竞争中需要共同书写的一个话题作文。

新能源车发展经历过了十几年才有了今天。新能源车发展带来的保险和售后的利益纠葛也需要时间、技术、智慧去构建新的游戏规则。

当旧规则解决不了新问题的时候，只能回到第一性原理。对于保险公司和服务商，建议做好以下几点：

1.提高风险识别能力：随着车辆的智能化和新技术的应用，保险公司和服务商需要提高风险识别能力，以便更好地评估车辆的风险水平，为客户提供更加精准的定价和保障方案。

2.加强客户服务：在存量竞争时代，客户服务的重要性更加凸显。保险公司和服务商需要加强客户服务，提高理赔效率和服务质量，增强客户的黏性和忠诚度。

3.积极创新：保险公司和服务商需要积极创新，开发更加符合市场需求的保险产品和服务模式，以满足客户多样化的需求。

4.加强合作：保险公司和服务商需要加强合作，共同探索新的商业模式和合作方式，实现共赢。

总之，在存量竞争时代，保险公司和服务商需要提高风险识别能力、加强客户服务、积极创新和加强合作，以适应市场的变化，为客户提供更加优质的服务。同时，**也需要加强监管，规范市场秩序，保障消费者的合法权益。

厂牌型号什么意思能看出高配吗

在橡胶轮胎的侧面，模印了各式各样的标记，其中除了厂牌和商标以外，主要是表示轮胎规格及性能的标记，这些标记是正确选购和装配橡胶轮胎的重要依据。

01

轮胎标记代表什么意思

现以汽车轮胎185/70R1384S为例，说明标记中字母和数字的含义。

“185”表示橡胶轮胎的宽度为185mm。

“70”表示橡胶轮胎的扁平率（又称为“扁平比”）为70%。扁平率是指橡胶轮胎横断面的高度与宽度的比值，以“%”为单位。

“R”表示橡胶轮胎的结构类型，“R”为子午线轮胎。

“13”表示橡胶轮胎的名义内径为13in（约合33.02mm）。轮胎的名义内径也就是该轮胎配用的轮辆直径。

“84”是橡胶轮胎的载荷能力指数，84表示该轮胎的最大承载能力为5.0kN。

“S”是橡胶轮胎的速度级别代号，S表示该轮胎能够承受的最大车速极限为180km/h。由于橡胶轮胎的材料和结构不相同，所以各型轮胎能够适应的车速是有一定限度的。设置这一指标的目的是为了保证行车安全。

02

轮胎磨损极限标志

橡胶轮胎花纹的磨损程度，对于行车安全有着直接的影响。在长期行驶过程中，轮胎的花纹会逐渐变浅。如果轮胎的花纹被磨平，就会削弱甚至丧失防滑、排水和传递牵引力的功能。

为此，轮胎制造厂在胎侧和胎肩的交界位置（即胎冠花纹沟的底部），沿圆周5等分处模印出“△”（汽车轮胎为“TW1”字样）标志，这就是橡胶轮胎的磨损极限标志。当轮胎花纹磨损到这一标志时，部分花纹沟槽便出现断档的现象，从而提醒用户更换新轮胎。橡胶轮胎花纹的磨损极限一般为3~5mm。 

世界各国对橡胶轮胎花纹的深度有不同的规定，美国规定橡胶轮胎花纹沟槽的深度不得低于1.0mm；日本规定货车和客车轮胎花纹不得低于3.2mm，汽车轮胎花纹不低于1.6mm；我国规定货车和客车轮胎的花纹不低于2.0mm，汽车轮胎花纹不低于1.6mm。

03

美国轮胎标记的含义

我国取消汽车进口配额后，进口的美国汽车越来越多。认识美国橡胶轮胎侧面文字标注的含义，对于了解美国轮胎的性能大有好处。例如有的美国轮胎胎侧标注有下列文字：“DOTEDP2EX1102”，它们的含义分别如下：“DOT”表示该轮胎采用美国交通运输部制定的制造标准。“ED”是制造厂的编码。“P2”是轮胎规格的编码。“EX”是制造商自选的编码。“1102”表示该轮胎的生产日期是2002年第11个星期。此外，按照美国交通运输部的规定，客车用轮胎必须在轮胎规格的前面加字母“P”字，而汽车轮胎必须标注统一的轮胎品位级别，即所谓“3T”标准。“3T”的含义如下：

（1）磨耗（Treadwear）指标。

用于衡量轮胎的耐磨性能和使用寿命。一般来说，磨耗指标超过100表示较优，等于100表示标准，低于100表示较差。例如轮胎侧面标注“Treadwear420”，表示该轮胎的耐磨寿命是标准轮胎的4.2倍。不过这一指标与轮胎的抓地性能呈反向相关，通常抓地性能出色的轮胎其耐磨指数比较低，而该指标在300以上的轮胎虽然耐磨，但是抓地性能不太理想。另外可以进行换算，磨耗指数乘以300的乘积，就是该轮胎所能行驶的英里数。不过这种计算方法仅供参考，因为得出300这个常数的试验条件不能完全模拟轮胎的现实使用情况。

（2）牵引力（Trdction）指标。

它衡量轮胎在湿滑沥青路面的直线行驶性能和制动性能（不包括转弯性能），分A级（最佳）、B级（中等）和C级（一般）3个级别。

（3）温度（Temperatature）指标。

它衡量轮胎的散热和耐热能力，也分A级（最佳）、B级（中等）和C级（一般）3个级别。

以上3个指标是在美国有关部门指定的试验场地，并按照标准条件测试出来的数据，因此具有可比性。

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