十代思域型号(十代思域型号大全)

十代思域的代号

在汽车工业百年发展历程当中，不乏有车型能够历经沧海桑田，被奉为经典流传至今，但更多的还是“泯然众车矣”，最终落得个停产命运，湮没在历史长河当中。很荣幸，本田思域属于前者，自1972年首代车型上市以来，发展到现在跨越49年、历经十代车型，在全球市场疯狂收割超过2700万名用户，成为了不少年轻人的信仰神车。

国内消费者对于思域的熟知，应该是缘于《头文字D》的热播以及由东风本田引进生产的第八代思域，在进入中国市场的15年中，思域已累计收获了超百万消费者的信赖。而第十代思域更是凭借年轻动感的外观，以及能改、能玩、能居家的特性，在市场中掀起了广泛而全面的思域浪潮，“秒天秒地秒空气”、“天王盖地虎，思域6秒5”、“不怕跑车911，就怕本田带红标”，这一系列段子，都体现出人们对第十代思域的“热爱”。

不过随着第十一代思域更多地曝光在公众视野当中，有很多人觉得思域变了，它开始妥协，变得中庸、变得成熟稳重，不再是从前那个鲜衣怒马、热血纵擎的“少年”。那么第十一代思域到底会是什么样呢？或许在我们研究过这款经典车型跨越半个世纪的发展历程之后，便会得到想要的答案，相关顾虑也会随之烟消云散。

将时间拨回到1972年7月11日，第一代思域首次出现在历史舞台当中，正如它的名字“CIVIC”被译为城市的、市民的意思一样，初次面世的思域是一款两厢小车，整备质量仅为615kg，搭载本田1.2L发动机，主打城市代步，方便、省油、好开就是它的最大特点。

到1973年，本田推出了搭载1.5L发动机的思域，该发动机采用最新的CVCC技术（复合涡流调整燃烧方式），相比同时代类似排量的发动机，氮氧化物排放量可以降低三倍左右。正是凭借这一技术带来的超低油耗与排放，第一代思域在1974年率先通过“马斯基法案”，成为第一款达到该法案规定标准的汽车，也让思域和本田首次站上了世界舞台，一战成名、震惊世间。

所谓“马斯基法案”，是美国**在1970年12月推出的，号称当时世界上最严格的环保政策，该法案要求在1975年以后生产的汽车要达到1970-1971年汽车排放污染物1/10的水平，在当时，这几乎是一个不可能完成的目标，让大多数车厂都叫苦不迭。而本田思域则用强劲的实力给了众多老牌车厂们一记响亮的耳光。

本田品牌创始人本田宗一郎先生甚至因此获得美国机械工程师学会荷利奖的奖章，作为机械工程的最高殿堂级奖项，截至目前一百多年的时间当中，该奖项只颁发给了两个人，一位是本田宗一郎，另一位则是福特汽车创始人亨利·福特。

在1974年10月，思域还推出运动版车型1200RS，虽然排量只有1.2L，但性能丝毫不输同级别欧洲品牌车型，本田也凭借这一车型揽获了日本本土大部分汽车赛事的冠军。第一代思域一直延续到1979年，期间还推出了两厢五门版以及旅行车等多款改良车型，全球累计销量超过195万辆。

有了第一代车型的成功经验，于1979年7月推出的第二代思域在实用性方面更进一步，1980年还被美国最具影响力的专业汽车媒体《MotorTrend》评为最佳进口车型。

第二代思域在车型可选性方面可谓是令人眼花缭乱，对比现在的第十代车型有过之而无不及。在车身形式方面有两厢三门版、两厢五门版、以及旅行版车型；动力部分有1.3L和1.5L两种排量的发动机，均采用了改良后的CVCC技术；变速箱方面有4速手动和5速手动，以及Hondamatic2速、3速半自动变速箱。

底盘方面，第二代思域搭载经过改良的前后独立悬架，还额外增加了后防倾杆，转向机构也更换为齿轮齿条结构，操控性与运动性进一步提升，也由此奠定了思域良好操控乐趣的基础。

在1980年，本田又额外增加了思域的三厢版车型，这也是三厢思域首次出现在历史舞台当中。动力方面搭载1.5L发动机，最大功率80马力，峰值扭矩121N·m，分别搭配过4速、5速手动变速箱，以及3速半自动变速箱。

到1982年，思域的产量已累计达到了300万辆，除了在日本本土进行生产外，本田开始在非洲和欧洲等地设厂，思域也由此开始，真正走向全球市场，销量和知名度都是直线攀升。

时间来到1983年，此时的北美市场在摆脱了石油危机的影响之后，经济形势一片大好，正所谓“饱暖思淫欲”，变得富裕之后，人们对于汽车的要求也水涨船高，更大、更舒适、甚至是更豪华变成了汽车的发展方向。

9月22日问世的第三代思域，在第二代车型的基础上继续加大车内空间，并创造性地提出了MM（ManMaximumMachineMinimum）理念，即“乘员空间最大化，机械空间最小化”，实现了同时期同级别轿车无法达到的车内空间。作为本田的核心设计理念，MM也由此开始被发扬广大，时至今日依然备受追捧。

另外第三代思域同样推出了多种车身形式，有两门掀背车、三厢轿车、旅行车以及CRX运动型轿车。其中两门掀背车的轴距达到了2380mm，相比上代五门版车型还多了60mm，动力部分搭载1.3L和1.5L两种排量的发动机。

而这一代思域的旅行版车型车身尺寸虽然不大，但造型非常敦实，看起来更像是一个MPV或者SUV车型，略显怪异，到1985年的时候，本田还在旅行版车型上推出了四驱车型。至于CRX运动型轿车，后来更作为一个单独车系出现，也算是一个名震一时的钢炮车型。

从这一代车型开始，本田还开始推出思域Si运动版车型，比大名鼎鼎的Type-R车型早出现了足足13年。动力方面搭载由本田F1赛车下放的1.6LDOHC发动机，最大功率135马力，峰值扭矩152N·m，搭配5速手动变速箱，百公里加速时间可以达到8.1s，极速为197km/h，这样的成绩放在今天并不耀眼，但在上世纪八十年代，这性能可以说是惊世骇俗，也由此开启了思域“平民超跑”的先河。

1987年推出的第四代思域，在车身尺寸方面进一步加大，轴距增加到2500mm，车长更是增加到4200mm（三厢轿车），已经跨入到了紧凑型汽车的行列。与此同时，在这个时期的部分港台和日本电影当中经常会出现第四代思域的身影，国内消费者也开始逐渐见识到这台经典车型。

与第三代车型一样，第四代思域依旧提供两门掀背车、三厢轿车、旅行车以及CRX运动型轿车等多种车身形式。另外，这一代的思域Si车型也继续推出，动力方面搭载1.6L的ZC系列发动机，最大功率130马力，峰值扭矩144N·m，8s就可以完成0-100km/h的加速。

到1989年，大名鼎鼎的思域SiR版车型被推出，采用了前后双叉臂独立悬架，搭载本田著名的B16A发动机，在7600转时可以爆发出160匹马力，7000转时爆发出152N·m的峰值扭矩，搭配5挡手动变速器，百公里加速时间达到夸张的7.4s，极速为222km/h。

而这台发动机之所以如此强大，就是因为它采用了DOHC（双顶置凸轮轴）的设计，同时搭载了本田独家的VTEC技术（可变气门正时与气门升程电子控制系统），这是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统，可以使发动机在高、低速下均能达到最高效率，兼顾动力性与燃油经济性。

在上世纪八九十年代，那时候还是自然吸气的天下，没有涡轮增压，更没有电动化，用一个现在流行的说法来讲，VTEC技术就是自然吸气时代的“YYDS”。

1991年推出的第五代思域一改之前棱角分明的设计，车身线条变得圆润起来，在当时可是非常地时髦。而且还有少量的车型以“小贸”方式进入中国市场，如果运气好的话，在当今的部分二手车市场甚至还能看到它的身影。

除了造型方向上的转变，这一代思域在车身尺寸方面也继续加大，两厢版车型轴距为2570mm，三厢版车型轴距更是达到2620mm之长。此外，这一代车型还在日本市场推出了CIVICDELSOL敞篷版车型。

动力方面，第五代思域普遍搭载使用VTEC技术的发动机，有1.3L、1.5L和1.6L三种不同排量。依靠强大的VTEC技术，这一代思域还创造了环绕英国一周、百公里油耗3.28L的吉尼斯世界纪录。

另外值得一说的是，在经典赛车题材动漫《头文字D》中，第五代思域的SiRⅡ（代号EG6）成为大反派庄司慎吾与藤原拓海进行“死亡胶布赛”的杀手锏，虽然剧中还是藤原拓海最终赢下了比赛，但在现实当中，SiRⅡ可是凭借出色的性能赢得了全球范围内众多消费者的拥簇。

搭载升级版B16A发动机第五代思域SiRⅡ，最大功率达到170马力，峰值扭矩也提高到157N·m，百公里加速时间轻松达到7.5s。另外还有传承赛车经验的前后双叉臂悬架，不论是动力还是操控都非常出色，即便在性能车比比皆是的北美和欧洲市场，SiRⅡ也成为了众人追捧的对象。

行文至此，我们盘点完成了本田思域的前五代车型，通过以上所述，可以看出本田在造车路上的摸索与成长，更可以看出其对于技术和运动的不断追求。在下一篇文章中，我们还会讲到思域的第六到第十代车型，其中将会有大名鼎鼎的Type-R、初次引进国产的第八代以及火爆神州大地的第十代思域，另外，还会有即将上市但备受争议的第十一代思域。那么大家对于思域的前五代车型或者这一辆车，都有怎样的看法呢？欢迎在评论区留言。

十代思域型号区别

十代思域电脑板型号，搭载1.5T发动机十代思域在国内正式上市。这款车型搭载的是本田L15B8发动机，压缩比10.6，最大马力177匹，峰值扭矩220牛·米（手动226牛·米），L15B8发动机是本田在国内的第一款1.5T地球梦发动机，可谓是基础版，受制于成本限制，并没有使用本田完全体i-VTEC，使用的是VTC，可变升程技术被阉割了。

十代思域型号大全

十代思域的车架代号为fc1。思域是本田旗下的一辆紧凑型汽车，这一款车有两厢版车型，也有三厢版车型。十代思域一共使用的是两款发动机，一辆是1.0升涡轮增压三缸发动机，另外一款是1.5升涡轮增压四缸发动机。

1.0升涡轮增压发动机具有125马力和173牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为两千到4500转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是cvt变速器。

1.5升涡轮增压发动机具有177马力和226牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1800到5500转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。

使用铝合金缸盖缸体可以下降发动机的重量，这样子可以提高汽车的操控性和燃油合理性。

与这款发动机匹配的是6速手动变速器或cvt变速器。

cvt变速器是一种结构简单的自动变速器，这样的变速器的内部只有两个锥轮和一个钢片链条。

cvt变速器的钢片链条可以在锥轮上移动，这样子变速器即可变速变扭了。

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思域10代是哪一年的款

十代思域分为好几款车型，不同车型使用的轮胎型号是不同的。以2020款思域为例，具体的如下：

2020款思域有两种轮胎型号，一种是215/55R16，另一种是215/50R17。

其中215/50R17只有以下几款车型使用：220TURBOCVT燃动版；220TURBOCVT劲擎版；220TURBOCVT燃擎版。

也就是说，除了以上三款车型使用的是215/50R17的轮胎，其余车型使用的轮胎型号都是215/55R16。

轮胎规格型号的意思为：[胎宽mm]/[胎厚与胎宽的百分比]R[轮毂直径（英寸）]。

R表示轮胎为子午线结构轮胎（俗称钢丝轮胎）。其他的，例如X表示高压胎。

轮毂的大小可以影响轮胎的厚度。在同一辆车的前提下，轮毂越小轮胎越厚，轮毂越大轮胎越薄。

一辆车最合适的轮毂就是原厂搭配的轮毂。这个轮毂可能不漂亮，但是绝对是最均衡的。

第十代思域是从2016款开始的。这一代思域使用的发动机是本田的地球梦。本田的地球梦是当今世界上最厉害的发动机技术之一。

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十代思域配置表

对于思域，有一句话是说“买双不买单”，此话该怎么讲呢？因为大多数国人认识到思域是从第六代甚至第八代车型开始，相对来说刚好双数代车型都有较大升级变化，而单数代则是小修小补。如第六代车型推出了高性能版思域Type-R；第八代思域由东风本田引进国产，真正为国人所熟知；第十代思域更是全面焕新，受到了众多年轻消费者的追捧。

那么第十一代思域究竟会有怎样的表现呢，能不能打破“买双不买单”这个魔咒呢？我们还是先来回顾历史，进而展望未来，在上一篇文章《一文看遍本田思域十代车型（上）：MM理念和VTEC技术的诞生》当中，前五代思域可以说打下了一个良好的运动基础。那么接下来，就给大家奉上后五代思域的历史表现，以及对于第十一代车型的终极预测。

1995年问世的第六代思域，开始以进口的方式引入中国市场，进入到更多国内消费者的视线。同时，这一代思域在造型方面更加成熟，给人一种非常舒展的感觉，也更像一辆现代化的汽车，其采用了在当时很别致的大灯设计，被车迷亲切地称为“大眼思域”。

在车身形式方面，第六代思域有两门掀背车、三厢轿车、三厢Coupe以及旅行版车型，底盘部分将后悬架更换为多连杆结构，动力方面有1.3L、1.4L、1.5L和1.6L四种排量的发动机，匹配5挡手动、4挡自动以及首次出现在思域之上的CVT无级变速器。

“没有赛车，就没有本田”，除了在F1赛场继续征战之外，本田还在1997年推出了高性能版思域Type-R（代号EK9）。而Type-R版本的研发初衷，就是为了使车辆更加具备赛车条件，最大限度地降低车身质量，强化动力和操控性能，其专属的红底白字车标，就是为了向本田RA272F1赛车致敬。

这台代号为EK9的Type-R搭载了本田B16B红头发动机，在8200转时可以爆发出185匹马力，7500转时爆发出160N·m的峰值扭矩，同时其整备质量仅为1070kg，升功率轻松过百，匹配手动变速箱，2挡即可破百，极速超过262km/h。

一如“思域买双不买单”的说法，在千禧年推出的第七代思域，改变确实不大，更像是第六代思域的改款车型。在车身形式方面，这一代思域提供两厢三门版和五门版，三厢两门版和五门版，不再提供旅行版车型。

另外，第七代思域还将前悬架更换为麦弗逊形式，在结构方面更加紧凑，但操控性相应地也有所降低。为了应对更加严格的排放标准，也是从这一代车型开始，本田将此前的VTEC技术升级为i-VTEC技术（可变气门正时升程控制技术），可以根据油门开度，给予发动机最完美的进气效果，进而提升发动机性能。

在2001年，本田还推出了搭载了IMA混合动力系统的思域，使其成为世界上首款搭载混合动力系统的量产车型。动力方面由1.3L的发动机和电机组成，在减速或停车时发动机会自动熄火，另外还具备动能回收功能，理论综合油耗为4L/100km。但毕竟当时排放标准远没有现在严格，人们也还都沉浸在自吸发动机带来的乐趣当中，混动版思域终究没有在市场中掀起很大的波浪。

其实在2000年之后，日本的性能车已逐渐走向衰落。第二代思域Type-R（代号EP3）也选择在英国生产，主要销售市场也是英国，而日本本土市场的Type-R车型也是由英国进口而来。动力方面不再使用B系列高功率发动机，换装了代号为K20A2的i-VTEC发动机，最大功率200马力，峰值扭矩196N·m，匹配6挡手动变速器，百公里加速时间达到了夸张的6.8s。

2005年推出的第八代思域可以说发生了翻天覆地的变化，车身线条流畅且富有力量感，车头压得非常低，给人以一种向前冲刺的感觉。而由东风本田引进生产的第六代思域则在2002年2月26日迎来正式下线，也由此真正让国内大多数消费者见识到这台传承多年的经典车型。

内饰方面，这一代思域同样改变巨大，上下分层的仪表盘、向主驾驶倾斜的中控台，如果以当时的眼光来看，不仅是现代化，甚至还具有十足的科技感。

与之前的车型不同，第八代思域将重点放在了三厢车上面，除欧洲市场为两厢版之外，其余市场均为三厢车型。底盘部分对应的悬架也有所不同，欧版车型采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，而其余车型则采用了前麦弗逊、后双叉臂的独立悬架。

动力方面，这一代思域以1.8L和2.0L自然吸气发动机为主，另外在欧洲市场还有1.4L汽油机与2.2L柴油机，Si版本则搭载代号K20Z3的2.0L发动机。最强的Type-R车型（代号FD2）则继续搭载著名的K20A发动机，最大功率225马力，峰值扭矩215N·m，传动方面还是6挡手动变速器，百公里加速时间为6.4s，极速达到240km/h。

凭借出挑的颜值以及出色的性能，发生脱胎换骨般变化的第八代思域得到了国内外越来越多消费者的认可，截至第八代车型，思域在全球市场已累计获得超过2000万车主的信赖，可以说是本田最具代表性的车型之一。

似乎又再一次验证了“买双不买单”的说法，2011年推出的第九代思域相对来说也是小打小闹，并没有颠覆上一代车型的设计。最大的变化应该体现在轴距上了，第九代思域相比上一代车型轴距缩短30mm，或许是得益于“MM理念”的应用，车内空间倒没有明显缩水。另外，曾经被取消的旅行版车型再次推出，但仅限于在2014年供给欧洲市场。

而东风本田生产的第九代思域，也是以美版车型为基础，在外观、内饰方面并无太大变动。另外，东本还引入了这一代的思域Si车型，动力方面搭载2.4L发动机，匹配6挡手动变速器，前轴的LSD限滑差速器也同样配备，让不少国内消费者怦然心动。

到2015年3月，全新一代的思域Type-R车型（代号FK2）正式亮相，搭载一台代号为K20C、采用地球梦技术的2.0T涡轮增压发动机，最大功率310马力，峰值扭矩400N·m，匹配6挡手动变速器，百公里加速时间提高到5.4s。

这也是思域第一次使用涡轮增压发动机，在当时可是遭到了一众消费者的冷言冷语，但本田也向来要强，用实实在在的成绩回应了所有人，在著名的纽博格林北环赛道上，第四代思域Type-R以7分50秒63的成绩创下了当时纽北最快前驱车的记录，可以说是一战封神。

2015年10月份推出的第十代思域可以说是脱胎换骨，基于本田全球性紧凑车型平台开发而来，抢眼的颜值、强劲的动力再加上不俗的操控，这一代车型受到了众多年轻消费者的追捧，在国内市场甚至可以说掀起了一场广泛而全面的“思域风暴”，由此进化为一代“神车”。

造型方面，第十代思域采用了溜背式的车身设计，将车头尽可能压低，再加上夸张、锐利的灯组造型，看起来非常夸张，甚至是有点咄咄逼人的感觉。此外在2020年，东风本田还推出了两厢掀背版的思域，在某些方面也算是满足了国内消费者对于思域Type-R的向往。

动力方面，国内市场主打的是1.0T和1.5T两款发动机，其中，代号为L15B的1.5T四缸发动机是绝对的主销对象，最大功率177马力，峰值扭矩220N·m（CVT车型），采用本田VTECTURBO技术，在不具备可切换为阿特金森循环功能的前提下，最大热效率达到38%，成为当时量产汽油涡轮增压发动机的最大热效率记录保持者。

另外有句话是讲“思域不改，不如推下海”，从第八代思域FD2将国内消费者带入改装世界为起始，到第十代思域FK8再度打破纽北最速前驱车记录，掀起一波改装思域小高潮。这样一款紧凑型轿车，不论是悬架机构还是动力总成，只要稍加改装就能发挥惊人的性能。

正如一千个人心中有一千个哈姆雷特，那么一千个人心中便会有一千种思域。成熟的改装方案，海量的改装配件，每个人都可以将思域打造得独一无二。

由于第十代思域的运动属性过于深入人心，以至于第十一代思域一经曝光就引起了众多网友的热烈讨论，大家都觉得它变得中庸、变得“油腻”，与曾经的运动“少年”渐行渐远。

从外观来看，第十一代思域更加趋近于本田家族化的设计，车身线条对比更上一代车型更加简洁、舒缓，整体而言更像是一个成熟老练的“小雅阁”，而不是热血纵擎的“大思域”。车身尺寸方面也是更长、更宽、更高，轴距加长至2735mm，车内空间肯定会更加宽裕，但相应地在操控性和车身响应方面可能会有所降低。

与外观不同，第十一代思域在内饰方面的改变显然更为消费者所喜闻乐见，大量运用平直的线条设计，简单时尚，同时也更符合当下的审美理念，采用悬浮式中控屏、贯穿式空调出风口，用料也更加厚道，对比第十代车型可谓是高级了不少。

客观来讲，第十代思域能取得这样的销量成绩，它那出色的颜值也是功不可没，而此番推出的第十一代车型却反其道而行之，它的确变得中庸了。但是也得承认一个事实，第十一代思域这样的改变，可以容纳更大范围的消费者，也更加具备在国内市场卖得好的特质。

至于动力方面，根据之前的申报信息来看，国内市场的第十一代思域将全系搭载1.5T发动机，根据调校不同，最大功率分别为129马力和182马力，对比上一代车型有小幅提升。而在改装领域当中，尽管新车还没有最终上市，但关于它的改装配件已是琳琅满目，实属夸张。

行文至此，文章欲近落笔之处，笔墨却难收离别之情。关于思域跨越半个世纪的发展历程，我们已将十代车型一一盘点，从1972年首代思域诞生到第十代车型成为全民“神车”，MM理念、VTEC技术、高性能版思域Type-R等等这一系列标志性事件，都是思域乃至本田的发展史。那么关于思域，你觉得哪一代车型更为令人心动呢？或者关于第十一代思域，你有什么不同的看法呢？欢迎在评论区留言。

十代思域品牌型号

十代思域后桥的型号为H22A8。这是一款由Honda公司生产的后桥，适用于第十代思域车型。它是一种独立悬挂后桥，采用多连杆的设计，可以提高车辆的稳定性和操控性能。H22A8型号的后桥还具有多腔斗项先进的技术，如电子差速器和主动转向系统，这些技术可以让车辆更加智能化和舒适化。在Honda汽车设计中，后桥是车辆悬挂系统的重要组成部分，它直接影响到车辆的和悔行驶性能和舒适性。在第十代思域车型中，H22A8型号的后桥采用了先进的设计和技术，可以提高车辆的悬挂伍棚磨性能和驾驶体验。多连杆悬挂设计可以使车辆更加平稳地通过弯道和颠簸路段，电子差速器可以根据路面情况调整车轮的扭矩分配，主动转向系统可以提高车辆的操控性和稳定性。总之，H22A8型号的后桥是一款先进的汽车零部件，它在第十代思域车型中发挥了重要作用，可以提高车辆的性能和舒适性。如果您对汽车后桥的了解还不够深入，建议咨询汽车专业人士或参考相关文献，以获取更多的信息。

十代思域的型号

没上市呢，而且还没有国产呢，目前没有报价。十代有2.4排量的，价格应该比9代高。

本田思域10代是哪一款

十代思域最先发布是在2016年4月13日。作为一款面向年轻人的时尚座驾，第十代CIVIC（思域）的造型充分迎合了当下的潮流动感元素和时尚阳光色彩。修长简洁的流畅车身，俨然一副超跑的姿态；本田家族飞翼式俊朗前脸又兼具层次感，犀利的LED大灯似乎又带着年轻人特有的桀骜不驯；而美观大气的铝合金轮毂和隐藏式双排气管总能轻松调动起大家的运动激情。年轻人最爱的一键开启式电动天窗当然也必不可少，车内光线明亮，心情也跟着明亮了起来。第十代CIVIC（思域）让人惊叹的不止是外观，如果置身于车内，时尚科技的气息扑面而来，同时还乐趣横生。四向调节多功能方向盘，集成音乐切换、电话接听等功能于一体，让你在饱览风景的驾驶旅途中，也可以从容操控；多元化的中控布*，集成ECON智能化绿色节能辅助系统、发动机节能自动启停系统、自动驻车系统和电子手刹，带给你舒适与科技兼备的极致触控体验；整车拥有2700mm的轴距，空间布*优越舒适扩展资料：与同级车型相比，现款思域在科技配置方面的短板也是非常明显的，只有顶配车型才有并线辅助、车道偏离预警系统等等，而本田方面显然也意识到了这一点，改款思域全系标配HondaSensing安全系统，这套系统可以说是本田这些年积累下来的结晶，包括了碰撞缓解制动系统（CMBS）、车道偏移抑制系统、车道偏移预警、低速ACC、全景影像系统和盲点显示系统等一系列配置，从目前竞争对手的配置来看，相信国产之后也会继续标配，因为年轻人对这些还是非常在意的。思域的安全系统在同级别中也是做到极致的。国内的交通路况比较复杂，大小交通事故时有发生，除了人们的交通意识的薄弱外，“不长眼”也是许多事故的罪魁祸首。所以思域特意搭载的HondaSensing高科技安全装备，比如说盲点显示系统LaneWatch™，就如同给驾驶者多了“一只眼”。参考资料：第十代思域新车发布会-东风Honda-CIVIC(思域）