u型吊环型号(u型吊环型号及尺寸规格表)

u型吊环使用技术规范

这是2021年版《常见客车转向架介绍》的第三篇《U型（206系列）转向架（上集）》，全文约5800字。这一部分所要讨论的U型转向架的主要特点是在构架上方俯视呈H形（由于这个H中间有两横，也有叫双H形的），在构架侧方平视则可见构架侧梁中部下凹成U形。如下图所示：

206P转向架构架

从上世纪80年代开始渐渐自成一派的206系列转向架本是UD系列转向架的一员，即UD3型，而UD系列指的则是1960至1980年间一系列装用D轴的U型转向架产品，包括UD1型至UD5型四种转向架。其中UD3型和UD4型（即207型）实为同一种转向架，两者结构相同，只是轨距不同，UD4为轨距1524mm的宽轨转向架；而UD5可分为UD5A、UD5B两种方案，UD5B的构造已非常接近90年代的206WP转向架。与UD系列同时期的U型转向架还有1965年的KZ1型，它因装用C轴而没有被包含在UD系列之内。

UD3型（206型）转向架除用于国际列车之外，作为准轨转向架也在国内运用。1972年客车转向架定型会议将U型转向架选定为D轴转向架的定型方向，随着时间推移，UD3型逐渐发展壮大为206系列转向架，包括80年代中的206W、80年代末的国际旅游列车用206G、207G转向架、90年代初的206JG、国内版206G转向架、90年代几个版本的206WP、206KP转向架，以及后来的SW-160、SW-200、206P等型号。其中，SW-200转向架在1998年的试验中达到了229.1km/h的速度，可算是206系列的终极形态。SW-160和206P这两种转向架分别是140km/h及120km/h两种速度等级的主型转向架之一，现在还在25K、25G客车及部分非载客车辆上运用，如近年来研发的160km/h快速机保车使用了SW-160转向架。

出于完整介绍国铁U型转向架历史沿革的考量，本部分的标题取为《U型（206系列）转向架》。鉴于U型转向架的历史沿革太过复杂，我一度想先写209系列转向架，但既然早晚都要写，何不先翻过这座最困难的山头。

U型转向架从诞生开始就肩负着特殊的任务。UD1型转向架是为1960年的新型双层客车研制，网上还有80年代此车配属上*杭段的彩色照片。UD2型原计划用于中蒙苏国际列车，因轴箱定位方式为拉杆定位、不便换装苏制轮对而没有实际运用于国际列车，最终只进行了小批量生产，用于北京—南宁区间。KZ1型用于1965年试制的25.5米轻快稳列车的行李发电车（车号97007），UD5型是70年代末为刚刚恢复开行的广九直通车研制的构造速度160km/h的准高速转向架，包括UD5A、UD5B两种方案。至于后来发展为206系列的UD3型，则是在总结UD2及另一种我们只知道图号为SFKG2的转向架的运用经验的基础上于1971年重新设计的转向架，并于1973年8月被正式选定为中蒙苏国际联运列车装用的转向架。

另外，1978年，由四方车辆研究所牵头，四方厂和长客厂联合研制了同样使用U型构架的L78型高速客车转向架，其设计持续运行速度为160km/h。在稍后的图表中可见，L78型与它周围的各种转向架都没有传承关系，稍后我将针对这一点专门论述。

改革开放后至1994年广深准高速铁路正式运营之前，U型转向架的新成员主要有80年代中的206W无摇动台转向架以及80年代末四方厂和川崎重工合作制造的国际旅游列车用206G、207G转向架等。另外，1990年底四方厂提出了为206型转向架加装纵向牵引拉杆及横向减振器的改进方案，加装改造后的转向架称为206JG转向架。根据部有关通知要求，从1994年起，206型转向架在厂修时进行加装改造，四方厂新造客车亦换装206G转向架。

1994年至上世纪末，国铁进行了一提和二提两次大提速，而206系列转向架也发展出了构造速度200km/h的终极形态，那就是上世纪末出现的SW-200转向架。这期间206系列转向架的准高速新成员还有若干个版本的206WP、206KP转向架、在206KP基础上发展而来的SW-160转向架和为替换大量206WP、206KP转向架而出现的SW-160H等。当然不能忽视的还有1998年在国内版206G基础上发展而来的206P转向架，本世纪初，哈*的王牌车之一，哈尔滨—上海K58/5、K56/7次一度用过一列高配的四方厂25G，就是全列206P转向架。

下面将对上述各个型号的转向架分别作一简介。鉴于UD3（206）型转向架在U型转向架发展过程中承上启下的重要地位，我还将着重分析这种转向架的发展历程。国铁U型（206系列）转向架的家族谱系图如下：

UD1型及UD2型转向架

UD1型又名双客U型转向架，是1960年四方厂在四方所、上海交大等单位的协作下，为新型双层客车试制的转向架（顺带一提，老双客就是“东风双层摩托车组”的双层客车，从存世的照片来看，老双客使用的是一种采用滑动轴承的202原型转向架）。1966年对UD1型进行了整图，1969年厂修时做了进一步的改进。虽然UD1型的构造速度仅为120km/h，但在当时的技术条件下使用了盘形制动，是颇具开拓性的设计。另外，有一辆份的UD1型转向架的二系弹簧改用了空气弹簧作为试验方案，于1969年改回圆弹簧。

UD2型转向架又名南宁U型转向架。1964年，四方厂在四方所的协作下，在UD1型制造和运用的经验基础上试制了UD2型试制型，1965年春季，根据试制型动力学试验和静强度试验的情况，对转向架的*部结构进行了简化和修改，随后投入小批量生产。

UD2型原本计划用于国际列车，分准轨宽轨两种形式，因拉杆式轴箱定位在国外检修不便，亦不便换装苏制轮对，后改为国内北京—南宁区间运用。UD2型准轨版共生产了8辆份，即16台转向架。同时，至少有一辆唐山厂的CA18使用了UD2，不同于后来的206G、206P是四方厂专属的转向架。

按照UD系列型号的数字顺序，UD2型的下一种产品应是UD3型转向架。UD3型在近三十年的时间里发展壮大为206系列转向架，且与UD3型结构形式类似的206G、206P转向架至今还在运用，但UD2型和UD3型在轴箱定位、摇枕吊杆形式等方面是截然不同的。有鉴于此，从U型转向架家族谱系的角度来看，这一系列产品在UD2型过渡到UD3型期间的发展历程到底是怎样的，就成为一个值得探究的问题。

根据我的研究，KZ1型和SFKG2型是从UD2型发展到UD3型期间的两种关键的中间产品。考虑到这两种转向架均未批量生产且迅速地在历史大潮之中湮没无闻，因此，在介绍UD3型之前，我将先介绍这两种关键的中间产品。

KZ1型转向架

KZ1型转向架是非标准C轴转向架。由于UD系列转向架全部使用D轴，因此KZ1型没有被包含在UD系列内。它是1965年，四方厂在研制25.5米高速列车组的行李发电车（车号97007）时，考虑了高速列车组速度高、性能好、自重轻的要求，在UD1、UD2型转向架的基础上试制的新型U型转向架。其构造速度为140km/h，并于1966年4月在天津—永定门区间进行了最高速度135km/h的动力学试验。

除了用于25.5米轻型高速列车组这款神秘的国铁第一代25.5米客车之外，KZ1型在U型转向架家族中也具有重要地位，它是目前已知第一种使用“双片吊环式单节长吊杆”作为摇枕吊杆的转向架。由于这种吊杆的吊环两端开有D字形的长孔，因此也叫“眼镜式长吊杆”。和UD1、UD2型带有浓厚苏联风格的双节吊杆相比，这种双片单节长吊杆是中国独创的设计。

此结构形式被后来的UD3型及206系列转向架的部分成员继承并一直沿用至今，鉴于206G、206P转向架只有四方厂使用，如果在转向架上看到这种吊杆形式，可以立即判断此车是四方厂生产。

SFKG2转向架

需要说明的是，SFKG2只是这种转向架的图号而已，它并没有被赋予正式的型号。根据我和前辈的讨论，SFKG2这个图号的涵义应是SFK2的改进型，但SFK2是否是一种转向架的图号，如果是的话其结构形式为何，目前我没有任何资料。

假设确实存在SFK2这种转向架，且转向架图号中的数字是按照时间顺序排列，根据现有资料，可以按照图号来大致推算转向架的生产年代：SFK1型转向架是1960-1961年四方厂为斯里兰卡铁路设计的宽轨转向架，而SFK4是1962年底整图的202A型转向架的图号，那么SFK2型的设计年代为1960-1962年底。

根据文献资料，装用SFKG2转向架的RW22-50451客车为1972年1月厂修，且并非厂修时更换的转向架；按照22型客车厂修周期为6年推算，RW22-50451至少在1966年1月左右已经装用SFKG2转向架。据此，SFKG2的设计年代应为约1962年至1966年之间。但这也带来了一个问题：在推算的SFKG2的设计年份区间里，1965年出现了KZ1型转向架，如果没有更多的资料，我们无法判断究竟是哪一种转向架最先采用了独创性的单节双片长吊杆设计。

眼下所有关于SFKG2型转向架的已知资料都来源于一篇名为《新造国际车UD3型转向架动力学试验报告》的文献。本文中与这种转向架相关的论述也都是基于这篇文献提供的信息。当然我很想认识一下SFKG2的设计师，他/她一定是一位天才。

和UD3型相比，SFKG2使用油导筒式轴箱定位及纵向牵引拉杆，UD3型使用干摩擦导柱式轴箱定位及纵向摇枕挡，此外SFKG2使用的牵引拉杆等部件会带来一些额外重量。除此之外，两者的各种参数几乎完全一致。在上述文献提到的动力学试验中，SFKG2和UD3所使用的弹簧挠度也不同，但设计上两者的弹簧挠度应为相同。另外，上述文献明确指出，UD3型是在总结SFK6（即UD2型）以及SFKG2两种U型转向架的运用经验的基础上设计的。UD3和SFKG2的主要参数比较如下：

关于构造速度我还得说两句。我总结的谱系图中UD3、SFKG2的构造速度是140km/h，理由是上述的文献发表于特殊的历史时期，而80年代后的文献无一例外将206型的构造速度定为140km/h。更何况，从最早的京沪直达特快列车的运行来看，装用206转向架的22型空调客车跑120都有问题，要不然也不会有后来的206JG、206G和206P。即便是安全装置更完善的206P型转向架，构造速度也是140km/h，所以没有牵引拉杆和横向减振器的206型的构造速度没有可能是160km/h。

以U型转向架的家族整体视角来看，SFKG2型转向架可以说是当时条件下一个天才的设计。在摇枕与构架的定位方式上，SFKG2使用了纵向牵引拉杆，如果设计得当，两端为弹性节点的牵引拉杆可以使摇枕与构架保持相对正位，无间隙、无磨耗地在构架和摇枕之间传递纵向力，对转向架的蛇行运动亦有一定的抑制作用；而UD3型使用的纵向摇枕挡是磨耗件，磨耗到限时需要更换。众所周知，国际列车最终选定使用UD3型转向架，根据上述文献，SFKG2型在120km/h以上速度条件下的动力学性能优于UD3型，但在120km/h以下的速度条件下则是UD3型的性能稍好；考虑到当时国铁的实际行车速度，这大概就是国际列车选用UD3型的原因。实际上，国铁是在80年代中的京沪直达特快列车才开始迈向持续速度120km/h的运行，这也催生了90年代的206JG、国内版206G转向架；而在80年代末的国际旅游列车用206G、207G转向架上（206系列中第一种真正意义上按照持续速度160km/h设计的转向架），我们仿佛也能看到SFKG2的影子。本文的后续部分将介绍这段演进过程。

UD3（206）及UD4（207）型转向架

UD3型转向架是1971-1972年间，四方厂为中蒙苏国际联运客车设计试制的转向架。它是考虑了国际联运列车的特殊要求，在总结了各种U型转向架和其他形式转向架的运用基础上设计制造的一种新型U型转向架，可分为准轨和宽轨两种形式，宽轨版即为UD4（207）型转向架。UD4型结构与UD3相同，但尺寸有所不同；且由于在苏联境内，列车速度因赶点等因素可达140km/h，UD4型转向架在摇枕与构架间销接安装有油压减振器，以提高转向架的横向振动性能。

除用于国际列车之外，UD3（206）型也用作国内的D轴客车转向架。在U型转向架的家族中，它是承上启下的一款节点式的重要产品。虽然后来在90年代，大部分206型通过加装改造而演进为206JG转向架，但最迟在2013年还有未经改造的206型运用。

笔者总结的202型及U型转向架的轴箱定位及摇枕吊杆的发展路径如下图所示。从202型及U型转向架的轴箱定位方式的演进来看，大家殊途同归走向了干摩擦导柱式定位看来并非偶然。

202B型和SFKG2型转向架采用了油导筒式定位方式。其原理是将安装于转向架构架上的导柱和轴箱托板上的导筒制作成活塞和油缸的形式，转向架落车时导柱插入导筒，在导柱上下移动时，油液可进出导柱的内腔，达成减振、润滑及限制导柱和导筒之间相对位移的效果，类似于油压减振器。202B型转向架装用于第一代广深空调列车时，运用中曾经发生导柱漏油、断裂等事故，大概是出于稳定性的考量，油导筒式轴箱定位在上世纪70年代初开始逐渐被干摩擦导柱式定位取代。

干摩擦导柱式定位的原理则是，安装在构架上的导柱和轴箱托板上的支持环均装有磨耗套，转向架落车时导柱插入支持环，在导柱上下移动时，磨耗套发生干摩擦，达成限制导柱和支持环之间相对位移的效果。

这是2021版《常见客车转向架介绍》U型转向架部分的上集，下集开始将介绍改革开放以来U型转向架的新发展。

参考资料：

206P型转向架[M].中国铁路总公司车辆*，北京：中国铁道出版社，2013：4,61.

U型客车转向架(上)——《我国客车转向架汇集》选载之五[J].《铁道车辆》编辑部，《铁道车辆》1976年第5期，20、23-32页。

U型客车转向架(下)——《我国客车转向架汇集》选载之六[J].《铁道车辆》编辑部，《铁道车辆》1976年第6期，27-37页。

新造国际车UD3型转向架动力学试验报告[J].四方机车车辆工厂，《铁道车辆》1973年第4期，15-25页。

新RW19型国际联运高级软卧车[J].四方机车车辆工厂，《铁道车辆》1986年第7期，封底。

160km/h准高速客车转向架的设计与开发[J].林东，《铁道车辆》1992年第7期，19-21页。

u型吊环使用方法

房屋装修是我们人生当中很重要的一件事情，由于现在房子的价格昂贵，人们在买完房子之后，往往所剩余的钱已经不再多了，所以装修的时候，大家一定要知道该怎么样去省钱，其实装修房子有很多省钱的技巧和方法，那么下面我们看看u型吊环吨位规格表是怎样的？装修怎么样最省钱？

u型吊环吨位规格表

u型吊环吨位规格表：0.33T、0.5T、0.75T、1T、1.5T、2T、3.25T、4.75T、6.5T、8.5T、9.5T、12T、13.5T、17T、25T、35T、55T。

卸扣，国内市场上常用的卸扣，按生产标准一般分为国标、美标、日标三类；其中美标的最常用，因为其体积小承载重量大而被广泛运用。

装修怎么样最省钱

1、科学铺设水电管线

水电管线的铺设在房屋装修中至关重要的，为了节省材料或者是因为施工不利而省钱，会给以后的生活带来很大的安全隐患，所以我们只能在设计上进行科学设计，在进行水电设计时应该免去一些不必要的设计，这样能够节省购买水管和电线材料的钱，同时施工的时候业主在场也能够防止工人偷工减料或者怠慢工程的情况发生。

2、瓷砖合理搭配

房屋装修必不可少的就是瓷砖，瓷砖的费用是一笔不小的开支，只有合理选择瓷砖才能更省钱。可以选用300＊300的防滑砖，这种砖的品质较好，耐磨，易清洁，而且这种砖不会出现太大的问题，能够避免瓷砖的损耗。或者选择一些防污能力较强的玻化砖，这样在价钱上都能省下不少开支。

3、减少各种无用装修

想要装修省钱，那么就要在一些细节上着手，在吊顶的装饰上能省则省，像房间中的客厅、卧室和餐厅灯区域可以不用吊顶，因为这些地方的吊顶没有太大的实际功能，而且要配合一些射灯才能展现其效果，这样的话不仅浪费电力，还多了一个华而不实的装修。

4、细节多考虑

在家具采买的问题上，应该要认清什么是自己需要的家具，一些看似设计方便的家居，其实在生活中并没有什么用处。就像厨房安装隐形的垃圾桶一样，因为习惯的问题很多人并不会在隐形垃圾桶内投放垃圾，而是另外放置一个垃圾篓。

还有一些业主也会反应说，卫生间的双层毛巾架，并不会在上面挂上两条毛巾，所以这种看似需要却又使用不到的产品在购买前应该认真考虑。

u型吊环型号及尺寸规格表

嗨，亲爱的大家！最近我发现了一款让我的生活更加便利的好物——不锈钢顶装吊钩！这款吊钩不仅加厚耐用，还免打孔固定，可以轻松悬挂各种物品，解放空间。现在就和大家分享一下我的使用感受和这款吊钩的卖点。

产品特点：

不锈钢材质：采用优质不锈钢，防锈防腐，耐用且坚固。不仅外观精致，而且长时间使用不易生锈，保持良好的外观。

顶装吊钩设计：特别设计为顶装吊钩，适用于各种吊顶，方便悬挂各种物品，如吊扇、吊灯等。不需要破坏墙面，轻松解决悬挂需求。

U型吊环承重：独特的U型吊环设计，承重能力强劲。能够安全可靠地悬挂一定重量的物品，无需担心掉落的问题。

免打孔固定：不需使用电钻，也不需要钉子或螺丝，免打孔固定设计，更加方便快捷。省时省力，保护墙面，无需担心安装过程中的破坏。

销量领先：已有1万人次购买，销量领先。成千上万的消费者的选择是最好的证明，让你购物更有信心。

售后保障：退货包运费，七天退换的售后政策，为购物提供贴心的保障。有了这样的售后服务，我们更加放心。

我的使用感受：

这款不锈钢顶装吊钩真是解放了我的空间，让我的家居生活更加方便。首先，不锈钢材质的选择保证了吊钩的耐用性，而且它的外观也非常精致，融入了我的家居装饰。

顶装吊钩的设计让我可以轻松悬挂各种东西，不论是吊扇还是吊灯，都能得心应手。而且，这款吊钩采用U型吊环设计，承重能力非常强劲，我可以安心悬挂一些重一点的物品。

最让我惊喜的是免打孔固定的设计，省去了使用电钻、钉子或螺丝的麻烦，无需担心破坏墙面。安装起来非常方便，完全可以自己操控，省时省力。

而且，这款吊钩已经有1万人次购买，销量领先，这也是我选择的一个重要原因。成千上万的消费者的选择，说明了它的实用性和品质。

最后，售后服务也非常贴心，退货包运费和七天退换的政策，让我在购物中更加放心。有了这样的保障，我们更加安心。

不锈钢顶装吊钩是我最近的一次购物中的惊喜之选，它的实用性和方便性真的为我的生活带来了很多便利。

如果你也想要解放空间，不妨考虑这款不锈钢顶装吊钩，相信它也能给你的家居生活带来更多便利！

如果你也想要解放空间，不妨考虑这款不锈钢顶装吊钩，相信它也能给你的家居生活带来更多便利！

u型吊环型号标准

大家听说过吊扣吗，一般用于大型的车或者是重量货物的时候会选择吊扣的方法进行运输，这样的话可以减轻很多的工作量，而且也比较简单。不同的吊扣的优点和规格是不同的，来介绍一下关于u型吊环吨位规格表是什么，国际卸扣的品牌有哪些。

大家听说过吊扣吗，一般用于大型的车或者是重量货物的时候会选择吊扣的方法进行运输，这样的话可以减轻很多的工作量，而且也比较简单。不同的吊扣的优点和规格是不同的，来介绍一下关于u型吊环吨位规格表是什么，国际卸扣的品牌有哪些，这些小常识对于大家了解卸扣来说有很好的参考，一起来看看吧。

u型吊环吨位规格表

卸扣型号所对应的吨位卸扣规格：0．33T、0．5T、0．75T、1T、1．5T、2T、3．25T、4．75T、6．5T、8．5T、9．5T、12T、13．5T、17T、25T、35T、55T。

卸扣，国内市场上常用的卸扣，按生产标准一般分为国标、美标、日标三类；其中美标的最常用，因为其体积小承载重量大而被广泛运用。

国标卸扣的品牌

佰胜1

佰胜重工是一家国际先进水平的甲板系统及索吊具系统的方案解决专家，专为海事离岸客户提供综合性的整体设备系统方案。佰胜重工授权生产出品新加坡麦普（MEP）品牌的甲板动力机械及英国摩迪克（MORDEC）品牌的甲板辅助舾装设备及索吊具系统，旗下并建。

代秀

青岛代秀索具制造有限公司专业于自由锻卸扣的研制与生产，年生产量3000吨，主要产品包括，日式卸扣，欧式大D卸扣，美弓卸扣，国标卸扣，拖网卸扣，大弓卸扣。我公司拥有自己的电镀厂，可从整个生产流程上降低成本，充分让利与客户。欢迎各位朋友莅临。

日丰

日丰，规模庞大、实力雄厚，业已成为新型管道全球领先品牌，并朝着“打造国内卫浴行业领军品牌”的目标大步迈进！

天朗

主要产品包括：卫浴五金挂件；卫浴美容镜；水龙头，卫浴配件等，畅销欧洲、美洲、澳洲和东南亚等全球几十个国家，成为全球各大品牌卫浴集团OEM合作伙伴之一。

帝朗

对于帝朗而言，卓越已成为习惯。一直以来，帝朗始终坚持在五金卫浴行业精耕细作，品质一如既往，设计不断创新，技术工艺不断优化提高。如今，位于西班牙的产品设计中心，位于广州的中国营销中心与2003年于宁波建成的占地40000多平方米的工厂并驾齐驱。

华亿达

公司从成立至今，一直秉承“创造品质新生活”的信念，以高端的品牌定位，时尚个性化的产品设计，精湛的生产工艺及细致入微的热情服务。迅速赢得诸多室内设计师及消费者们的首肯。

雅洁

雅洁”品牌被认定为“中国驰名商标”和“广东省著名商标”，雅洁产品以其优异品质和优质服务，被评为“广东省产品”和“广东省出口”。2012年，雅洁以持续的创新实力和卓越的品牌形象，获得“中国十大锁王”荣誉称号。

雅之杰

广州市雅之杰装饰五金有限公司是一家开发、生产和销售五金卫浴产品的专业公司，公司始建于1994年，迄今自有厂房面积20，000平方米，员工300多人，还有30多位朝气蓬勃的技术人员和管理人员，设有产品设计部，技术研发部，生产管理部。

关于u型吊环吨位规格表这个问题，不同吨位的卸扣的规格是不同的，这些小常识你可以多了解一些的，对于选购适合规格的吊扣有很好的参考价值。国标卸扣的品牌，这些品牌的卸扣质量有很好的保证，而且也受到了市场上的一致需求好评，大家可以多对这个产品进行了解。

u型吊环型号图片

病情分析：你好，要上环的话还是建议你去医院看看，得看你的宫颈多大啊。意见建议：

u型吊环国标

这个需要根据u型卡的圆钢粗细确定的，不同的粗细的同规格的城承重不一样的。如100的8mm的也就是50kg左右的，10mm的是80kg左右的，12mm是120kg左右的。

u型吊装环规格

U型管卡执行标准：JB/ZQ4492-97。U型管卡组成：管夹体、螺母和垫片组成。U型管卡材料：S表示为不锈钢，C表示均为碳钢。U型管卡是管道安装中常用的一种管道配件，用于固定管道。用于固定管路，特别是船舶系统的管系，同时也适用于冶金、电力、化工、机械的管路行帆磨支撑。结构简单美观，使用寿命长，抗腐蚀性强。扩展资料：侧拉吊环产品特点：侧拉吊环采用合金钢材质，所有锻造件以及帽螺栓上都印有批次编号，以便于在质量认证说明书上进行检查核对。起重吊环均可360度全周旋转，且具有轿仿180度支点绕轴旋转功能。（表面达克罗处理）增加了产品的抗腐蚀性能。螺栓为统一标准粗牙螺纹，规格为满足ASTMA574标准的内六角合金角头螺栓。验证载荷为较高工作载荷的2.5倍，以1.5倍极限工作载荷的作用力进行20000次的疲劳极限测试，垂直翻转达100%，限定量大角度90度产品经100%磁粉探伤检验。档斗高强度锻造吊环通用内六角螺栓，侧向提拉自动调整，同样的高强度，完全不一样的价格。任意方向工作载荷均相同，M8,M10,M12,M16,M20,M24,M30,M36,M42,M48,M56,M64,M72等等。参考资料来源：百度百科-侧拉吊环

u型吊环型号怎么看

U型管卡执行标准：JB/ZQ4492-97。U型管卡组成：管夹体、螺母和垫片组成。U型管卡材料：S表示为不锈钢，C表示均为碳钢。U型管卡是管道安装中常用的一种管道配件，用于固定管道。用于固定管路，特别是船舶系统的管系，同时也适用于冶金、电力、化工、机械的管路支撑。结构简单美观，使用寿命长，抗腐蚀性强。扩展资料：侧拉吊环产品特点：侧拉吊环采用合金钢材质，所有锻造件以及帽螺栓上都印有批次编号，以便于在质量认证说明书上进行检查核对。起重吊环均可360度全周旋转，且具有180度支点绕轴旋转功能。（表面达克罗处理）增加了产品的抗腐蚀性能。螺栓为统一标准粗牙螺纹，规格为满足ASTMA574标准的内六角合金角头螺栓。验证载荷为较高工作载荷的2.5倍，以1.5倍极限工作载荷的作用力进行20000次的疲劳极限测试，垂直翻转达100%，限定量大角度90度产品经100%磁粉探伤检验。高强度锻造吊环通用内六角螺栓，侧向提拉自动调整，同样的高强度，完全不一样的价格。任意方向工作载荷均相同，M8,M10,M12,M16,M20,M24,M30,M36,M42,M48,M56,M64,M72等等。参考资料来源：