马自达cx5电瓶型号(马自达cx5电瓶型号及价格)

马自达cx5电池型号

展开全部车主您好，风帆蓄电池性能各方面都可以。建议更换

马自达cx5电瓶型号怎么看

长安马自达cx5可换别的电瓶，只要型号、参数一致。

马自达3昂克赛拉电瓶

马自达CX-5电瓶型号规格CX-5电瓶容量多大这部车的电瓶型号是瓦尔塔蓄80D26L。是60AH的蓄电池。马自达CX-5电瓶也叫蓄电池是电池的一种它的工作原理就是把化学能转化为电能。以下是扩展资料：蓄电池：由铅及其氧化物制成电解液是硫酸溶液的蓄电池。正常使用寿命在1~8年不等与车辆的情况有很大关系。在车辆发电机回冲电正常、电器没有漏电搭铁的情况基本可以使用3年以上。如果感觉充不进电或者启动机无力大灯明显变暗则需将电瓶取下用充电机充12-24小时如果还不行而里程数又达到了5万KM以上且发电机没有故障就需考虑换电瓶。

马自达cx5电瓶型号和瓦尔塔哪个好

马自达CX-5电瓶型号规格CX-5电瓶容量多大这部车的电瓶型号是瓦尔塔蓄80D26L。是60AH的蓄电池。马自达CX-5电瓶也叫蓄电池是电池的一种它的工作原理就是把化学能转化为电能。以下是扩展资料：蓄电池：由铅及其氧化物制成电解液是硫酸溶液的蓄电池。正常使用寿命在1~8年不等与车辆的情况有很大关系。在车辆发电机回冲电正常、电器没有漏电搭铁的情况基本可以使用3年以上。如果感觉充不进电或者启动机无力大灯明显变暗则需将电瓶取下用充电机充12-24小时如果还不行而里程数又达到了5万KM以上且发电机没有故障就需考虑换电瓶。

马自达cx5电瓶型号及价格

马自达cx5的电瓶型号是瓦尔塔80d26l。电池是一辆汽车上漏悔帆比较重要的部件，在没有启动发动机时，电池负责为全车用电器供电，并且电池还要启动发动机。启动发动机时，供油系统，点火系统，起动机都需前段要工作，这些系统工作离不开电。如果电池电压不足，发动机将无法启动。一般的电池使用寿命在四年左右，但是很多车的电池用不到四年就不能用了，这与车主的使用习惯有关系。在每次保养时，可以测量一下电池的内阻和电压，如果达不到标准数值，代表电池需要更换了。在更换电池时，需要断开正负极，更换电池后短时间返雹内油耗可能会上升，这是正常现象不需要担心。发动机电脑都有自我学习功能，这个电脑会学习驾驶员的驾驶习惯。更换电池时断开正极后，电脑内储存的一部分信息会丢失，这样发动机的油耗会上升一点，使用一段时间后油耗就会恢复正常。在冬季夜晚停车时，尽量把车停在车库内，这样可以延长电池的使用寿命。如果把车停在外面一夜，第二天早上可能会出现无法启动发动机的情况。百万购车补贴

马自达cx5电瓶型号汤浅

马自达cx5的电瓶型号是瓦尔塔80d26l。

电池是一辆汽车上比较重要的部件，在没有启动发动机时，电池负责为全车用电器供电，并且电池还要启动发动机。启动发动机时，供油系统，点火系统，起动机都需要工作，这些系统工作离不开电。

如果电池电压不足，发动机将无法启动。

一般的电池使用寿命在四年左右，但是很多车的电池用不到四年就不能用了，这与车主的使用习惯有关系。在每次保养时，可以测量一下电池的内阻和电压，如果达不到标准数值，代表电池需要更换了。

在更换电池时，需要断开正负极，更换电池后短时间内油耗可能会上升，这是正常现象不需要担心。发动机电脑都有自我学习功能，这个电脑会学习驾驶员的驾驶习惯。

更换电池时断开正极后，电脑内储存的一部分信息会丢失，这样发动机的油耗会上升一点，使用一段时间后油耗就会恢复正常。

在冬季夜晚停车时，尽量把车停在车库内，这样可以延长电池的使用寿命。如果把车停在外面一夜，第二天早上可能会出现无法启动发动机的情况。

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马自达cx5电瓶型号图片

GM/EFB蓄电池随着汽车技术的不断更新逐渐让大家熟知，但是在AGM/EFB蓄电池的使用还未被广大消费者所熟知。AGM/EFB蓄电池统称为启停蓄电池，始源于欧洲德国MOLL和美国江森等著名品牌厂家，目前国内的风帆、骆驼、汤浅、理士等蓄电池厂家也有生产。AGM蓄电池在欧系品牌车辆上装配居多，EFB蓄电池在日系品牌车辆上装配居多。在用途上各有所长，有许多蓄电池朋友会向【蓄电池资讯】咨询，没有带启停功能的轿车可以用普通电池代替吗？咨询这类问题的多数是遇到如奔驰、宝马、奥迪等高档车。拿奔驰来说吧，奔驰S系很多款没有启停功能，是不是可以用普通电瓶代替呢？答案是肯定的“不能”；奔驰S系、ML系、GL系新款基本全是AGM蓄电池从70A—95A不等，虽然S系没有启停功能，但是他有车载电器如冰箱、咖啡加热机、后座DVD影视等需要供电，用普通电池是行不同的，蓄电池业内有人测试过用普通蓄电池代替AGM蓄电池，结果3-6个月报废。

说到AGM/EFB蓄电池就不得不说汽车启停系统。

什么是启停系统？

启停系统就是发动机启停就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。

上图：AGM

上图：EFB

为什么要用AGM/EFB启停蓄电池？

因为发动机启动时，由于需要点火，并且需要给启动电动机供电，车载蓄电池必须可以进行大电流放电性能；由于启停系统频繁重启发动机，蓄电池支持频繁地大电流放电；混合动力系统为车轮提供动力时，蓄电池需要提供能量支持；能满足车内音响、照明等电气设备的需要；车载充电机给蓄电池充电时，蓄电池要具备很强的充电接受性能；AGM/EFB蓄电池可以满足启停功能需求。

据资料显示，日本启停车辆市场2010年仅为几万量至2012年已经扩大到228万量，在欧洲市场启停车辆也占到50%以上，国内启停车辆也正在快速投放市场。

随着启停技术的广泛运用，熟悉带有启停功能的车辆和蓄电池使用尤为重要。

如何识别原车电瓶（注：主要针对装配AGM/FEB蓄电池的车辆）

一、日系车

在国内如：如CX5，axela，阿特兹，本田xrv，本田缤智，本田CRV高配，丰田雷凌混动，丰田卡罗拉混动，丰田汉兰达等日本车，均有车型配套汤浅EFB启停电池。

（点击可看大图）

在国内销售的配备启停功能的日系车使用的蓄电池多为汤浅EFB启停蓄电池，如上图，详细标注启停汽车专用电池、怠速停止车辆用，型号Q-85

二、欧系车

在国内销售的欧系品牌车辆对AGM蓄电池的使用最多如奔驰、宝马、奥迪、保时捷、大众、名爵等车型，90%以上由美国江森配套；但是保时捷几乎所有车系配套德国MOLL蓄电池。

最简单的辨别方法：标签上写着AGM（吸液玻璃纤维板）或者VRLA（阀控式密封铅酸电池）字样即为AGM电池。AGM蓄电池由于原车配套厂家不同和蓄电池生产商对AGM蓄电池的标注有所不同。有的原车电瓶上标注AGM字样，有的标注VRLA字样。

AGM60    CCA680

AGM70    CCA760

AGM80    CCA800

AGM90    CCA900

AGM92    CCA850

AGM95    CCA850

AGM105   CCA950

（注：各厂家对产品标注不同仅作参考）

A、奔驰原车蓄电池，普通富液蓄电池100A启动电流为760，VRLA阀控/AGM蓄电池95A启动电流850。(注：奔驰原车富液蓄电池没有95A所以用100A做对比）

B、宝马原车蓄电池，普通富液蓄电池90A启动电流为720,VRLA阀控/AGM蓄电池90A启动电流900。

欧系高档车很车辆并没有带启停功能，但是装配的AGM蓄电池最多，上面我们已经讲了为什么，我们重点来认识一下原车装备的否是AGM蓄电池，我们用奔驰、宝马车系，装备的富液式蓄电池和贫液式VRLA阀控/AGM蓄电池做一对比供区别。

（点击可看大图）

EFB富液式启停电池，一般用于入门级启停系统中，对与启停电池而言EFB电池性价比高，耐高温，可以安放在发动机舱，目前在日系车上使用相对较多。因国内的技术水平还不够成熟，质量稳定性有待提高，且没有大批量生产。

AGM电池采用玻璃纤维式隔板，它的内部无流动性电解液，它的优点是质量可靠，但不耐高温，一般安装在座位或后备箱，(但奥迪Q3例外，它的电池在发动机舱，对蓄电池寿命造成影响)

随着国内环保意识日渐加强，汽车启停技术在国内市场逐渐被各大生产厂家所重视；汽车启停功能被大家所熟悉。目前在国内生产的品牌汽车相继配备启停系统如北汽、比亚迪、乐驰、昂科威、威朗、科鲁兹、马自达、飞度、荣威等车型。

随着汽车启停功能的逐渐普及，AGM/EFB启停电池成为汽车蓄电池行业的新宠，国内汽车蓄电池生产厂家正在加快研制启停电池步伐，角逐未来启停电池市场。据悉，早在2013年电动车龙头企业超威集团与德国MOLL达成战略合作在河南焦作投资20亿成立河南超威正效电源有限公司布局汽车启停电池市场，德国MOLL公司在欧洲享有皇冠级汽车蓄电池制造商之美誉，掌握EFB/AGM核心技术并获多项专利；保时捷、奥迪、大众均有配套。超威和MOLL的结合可以使超威集团快速掌握启停电池的核心技术，为未来进入汽车蓄电池领域奠定了坚实基础。

业内人士表示，随着启停技术的日渐成熟，未来启停电池将成为各大汽车蓄电池生产厂家搏杀的新战场。群雄逐鹿让我们拭目以待……

马自达cx 5

这是一次全方位的音响打造过程的记录，包括前门超强顶级箱体的打造过程和备胎位低音炮补形箱打造过程，全部手工制作。本次门板隔音打造高达7层隔音材料，只为打造音响最强箱体。

本次记录的非常详细，照片有80张，大家要耐心看完哟！

马自达CX5配置单

产品

数量

主机

日本•先锋P01

1

处理器

日本•阿尔派H800（处理器）

1

日本•阿尔派C800（控制面板）

1

前声场

美国•AP二分频

1

低音炮

美国•燕飞利仕REF1060W

1

功放

意大利•欧迪臣AVQuattro

1

低音功放

意大利•欧迪臣AVUno

1

蓝牙

美国•捷力蓝牙模块

1

电源管理器

握手H2000

1

喇叭线

德国•蟒蛇

1

信号线

德国•蟒蛇

4

其他

A柱倒模

1

顶棚内饰改色

1

后尾箱低音炮造型

1

顶级箱体

俄罗斯•STP航空炸弹

6

俄罗斯•STP银卫士

4

日本•中道Q-pad

3

日本•中道Q-Carpet吸音棉

2

俄罗斯•STP晶片

1

门板钢条

14

我们知道越好的喇叭，对箱体的要求也越高。而箱体打造是一次性成型的，最好首次改装的时候就打造好。不论你安装的扬声器等级，只要后续还想要继续升级改装，那么都需要一副好的箱体。如果你的箱体等级不够，那么可能会出现低频涣散，声音不够集中，门板共振厉害。再你更换更好的扬声器时，可能需要重新打造门板箱体。届时再进行箱体打造就会麻烦很多。

本次只改装前声场部分，所以超强箱体只是前门两门的箱体打造。接下来我们来看看箱体打造的过程。

箱体打造

门板嵌入钢条（第一层隔音）

▲门板

上图我们看到的是门板已经打好了钢条了，下面我们看看钢条的打造过程。

▲工具及钢条

▲钢条裁剪

旁边的纸上记录的是门板内部的尺寸，需要打造的钢条的根数及每根的长度。同时，门板内部并不是直线的，需要弯折的部分，钢条也要顺着弧度弯折。

▲钢条裁剪好

两边的门板都需要加入钢条，每个门板是7根，所以一共有14根钢条需要放进车内门板。

▲免凝胶

车门是肯定不能上钉子、铆钉这些东西的，否则门板会被打穿，再经过雨水浸泡会生锈，门板就废了，所以需要将钢条粘在门板上。这里我们使用家装材料中的免凝胶进行固定。

▲弯折的钢条

▲门板需要打钢条的部位

在打钢条之前，我们需要设计钢条的位置，间隔多少距离，测量钢条的程度，是否需要弯曲。图中画黑线的地方是需要粘钢条的地方。

▲钢条固定

▲钢条固定

▲钢条固定

门板的钢条固定后不要立刻开始施工隔音的部分，这个时候可以利用这段时间的空档将后面需要施工的条贴部分的止振板裁剪好，等待约1~2个小时左右，如果天气比较好的话，等的时间可以再缩短一些。

那为什么需要钢条呢？

其实钢条的目的和门板内的防撞钢梁是一个道理——加强该部位的钣金强度。车门内的钣金面积较大，因此较为容易的发声共振。所以防撞钢梁加强钣金强度，降低门板共振。加入钢条后，相当于门板内的防撞钢梁多了好几根，进一步的加强了钣金强度。在箱体理论中，扬声器背面的箱体强度是必须足够硬的，且要凹凸不平的平面。除了止振板可以加强钣金强度以外，还需要用钢条来强化钣金强度。从效果来说，钢条的效果比纯止振板的效果要更好，需要结合两种材料的能力，打造更强的箱体。

隔音打造

▲隔音材料和工具

▲隔音材料

作为竞赛级的改装，箱体要足够的硬就需要使用足够好的材料。那对于这个级别的箱体而言，我们使用了全球第一隔音品牌STP来打造我们的箱体。

材料：俄罗斯•STP航空炸弹、俄罗斯•STP银卫士。

内层隔音（第二层隔音）

▲内层隔音

▲内层隔音

▲内层隔音

▲内层隔音

钢条被止振板压在里面固定下来。在施工过程中，钢条的边缘部位需要压紧。STP航空炸弹需要使用烤枪烤软之后贴在门板上，冷却后变得非常硬，正好满足了箱体对硬度的需求。

内层隔音（第三层隔音）

▲内层隔音第二层

▲内层隔音第二层

▲内层隔音第二层

▲内层隔音第二层

前门我们曾多次谈及隔音的满贴和条贴的优缺点，也多次建议大家使用两种方式进行隔音。对于顶级箱体或者说发烧级的音响改装时，都采取这两种隔音手段综合进行隔音。

满贴效果：满贴可以最大限度的降低钣金震动，但是不能打散共振的频率。共振点中心的震动会随着止振板的吸收，在向外传播的过程中逐渐降低，这个降低的只是幅度而不是频率。

条贴效果：条贴以后再共振点中心的震动会随着一层又一层的止振板逐渐削弱共振。会存在一定的频率降低的现象。频率打散以后根据外侧附着的不同材料，有些频率会更好吸收掉。

所以说，你的贴隔音的方式也会影响你的最终效果。虽然条贴会节省一些材料，使用的数量会少一些，在这里还是建议你选择满贴的方式。要追求效果，那么建议你结合上面的2种方式，全部采用时能够实现更好的隔音效果。

晶片

▲俄罗斯STP航空晶片

▲俄罗斯STP航空晶片

▲俄罗斯STP航空晶片

STP航空晶片是一种富含弹性的三层物质构成的多功能的声透镜，主要成分是饱和的丁基橡胶加上高密度的聚氨酯泡沫复合而成。

功能：

STP晶片可以吸收反射失真的音响声波。

分散和吸收扬声器和金属门板的共振声波。

阻挡车内音响声音从门缝漏出，消除门板内产生的共振。

均衡扬声器的中高低音量，提供平坦的频率范围。

门板扬声器发出的声压都是均匀的，有效的消除声音共振和声波干扰。

经过权威机构认证，可用于汽车用途上。

玻璃升降器隔音（第四层隔音）

▲玻璃升降器隔音

▲玻璃升降器隔音

▲玻璃升降器隔音

▲玻璃升降器隔音

上面是玻璃升降器的正面进行隔音，严格的来说这应该是第五层隔音了，因为前面有STP航空晶片进行处理，其实也算是一层隔音，总归是为了箱体的打造。

其实玻璃升降器隔音并不是每辆车都适合，需要看车型，需要看拆卸难度，需要看玻璃升降器的位置。刚好马自达CX5的玻璃升降器是比较适合做隔音的，这里仍然使用了两种材料来施工。

玻璃升降器隔音（第五层隔音）

▲玻璃升降器背面隔音

▲玻璃升降器背面隔音

背面隔音使用了STP银卫士。玻璃升降器凹凸不平使用STP航空炸弹施工太过于麻烦，因为STP航空炸弹的硬度较高，施工的时间会比较长。所以，仅是门板钢条和前面的几层隔音几乎就耗去了一整天的时间，这期间包括了隔音方面的讨论，隔音方案的设计，钢条的设计等。

▲升降器安装

升降器安装之后，仍然需要在边沿部分密封一层，放置漏气。将升降机和门板密封在一起，做成一个密封箱体。

内饰板隔音（第六层隔音）

▲内饰板隔音施工中

▲内饰板隔音

▲内饰板隔音

可以看出来内饰板的隔音施工比较紧密，在高低不平的位置也压的比较紧，也是满贴的一种方式。而这里使用的材料是日本中道Q-pad深水炸弹，从内而外的材料逐渐降低材料的品级，因需而使用材料。不需要全部整体都是用一种顶级材料，而是在顶级的同时要做出性价比。

内饰板隔音棉（第七层隔音）

▲内饰板吸音棉

▲内饰板吸音棉

内饰板的吸音棉使用的是日本中道Q-Carpet黑色吸音毯，该材料我也曾多次介绍，也有许多车主朋友在店内体验过这种材料与普通白色吸音棉的区别所在。完全不需要仪器的效果对比，耳朵就可以直接分辨出来。Q-Carpet黑色吸音毯几乎三倍效果于普通的白色吸音棉。

隔音一共做了7层，或者严格的说是8层。光是隔音部分就花费了近2天的时候。为了保证效果一致性，在门板内侧的钢条和门板内侧的隔音，包括升降机的隔音都是由一个人打造。

音响打造

喇叭圈和喇叭垫

▲铝合金喇叭圈

▲铝合金喇叭圈

▲塑料喇叭垫

▲塑料喇叭垫

在铝合金的喇叭圈与门板接触的部位需要使用密封胶来密封，要不然扬声器振动的时候也会出现腔体里面的气体跑出来的现象，就成为不了一个密封箱。

门板倒模

▲门板保护

▲门板倒模

▲喇叭位塑形

▲上门测试

门板倒模需要先保护门板，然后将原来的喇叭位剪开，设计一个形状，这个形状不能跟原车的内饰出现风格上的区别。上门测试开孔处的大小是否跟扬声器大小符合。

门板倒模并非必须，要看安装的扬声器是什么样的，也要看内饰板后面的位置空间是否足够。

扬声器安装

▲准备接线

▲扬声器接线

▲扬声器安装

▲▲扬声器安装

▲上门后的效果

▲门板倒模后的样子

▲倒模后整体效果

从这里可以看出来，门板整体倒模后与原车的风格并无任何区别。而增加金属网罩之后更显美感。

高音倒模

▲高音座

▲高音座

起先对于高音，我们采用了高音座的方式直接将高音安装在A柱上，在高音座内贴了一点止振板和棉（棉具有增加容积的效果，大约可以增加15%）做成一个小箱体。

后来我们又直接对高音进行倒模，以增加美感。我们先来看看高音座的安装方式和倒模方式。

▲A柱背面进行箱体打造

▲A柱背面进行箱体打造

▲A柱背面进行箱体打造

▲高音座

▲A柱高音座安装方式

直接以高音座的方式安装在A柱上，高音座就是高音的箱体，所以背面部分仍然需要使用一些止振板进行加强。在文章的最后面，再为大家介绍一下A柱倒模的方式，不再使用高音座的安装方式。

低音炮箱打造

▲低音炮箱内部

▲低音炮箱

▲低音炮箱

▲低音炮箱背面

▲低音炮箱背面

▲低音炮箱安装

▲低音炮箱喇叭罩

▲低音炮箱在后备箱的效果

这个低音炮箱是纯手工打造，使用木板一层一层的叠加，做成一个个圈。然后使用粘合材料粘在一起。这种制作方式非常的的需要材料，是传统炮箱对材料耗费的5倍左右。

市面上我们常看到的是补形箱，都是在后尾箱的两侧，除却体积小的优势以外，其箱体容积是不足的，而且使用的低音炮尺寸也都比较小，最大的大概是10寸的低音炮。对于某些音响系统，可能10寸的低音炮不足以满足车主对低音的需求。

我们改装的备胎位低音炮，虽然也比较节省空间，但限制于备胎位置的大小，如果不需要备胎，可能做的更大些。同时为了考虑容积，会加高后备箱。本案例中大概升高了4公分左右，但是看起来并不明显。

▲保险部分

▲电源管理器

电源管理器在于快充快放，能够瞬时提供扬声器所需要的功率，特别是对于有低音炮的音响系统，在大动态时，低音炮需要足够的能量，车内电瓶虽有足够的电能，但是设计之初并没有考虑到快充快放，就像肚子里有货但不能一瞬间全部吐出来一样。所以市面上便出现了许多汽车音响改装所使用的电容。

而电源管理器还可以管理输出电压，对于某些功放，例如欧迪臣功放要求14.4V输入才能达到额定功率的情况，原车电瓶是无法维持在14.4V的。有了电源管理器就可以始终维持14.4V的电压输出，让你的功放时刻准备着满功率输出。

▲功放

这里的功放分别是意大利欧迪臣AVQuattro四路功放和AVUno单路功放。四路功放用于前声场美国AP主动分频玩法，单路功放用于美国燕飞利仕REF1060W低音炮。

欧迪臣AV系列功放让人拍案叫绝的是通过AV.Bit.IN数字接口，连接到放大器。只需要拆除模拟模块并插入AVbitIN模块到功放前端，无需外部电源供应，让完美的数字信号连接到欧迪臣BitOne和BitTenD类音频处理器。AV系列提供AD和ACLink连接。通过插入“数字接口”插入AV功放，通过AD/AClink连接S/PDIF数字信号，直接向高品质的内部D/A转换。经过这些，信号变为模拟，并立即放大防止由于线程的长度而遭到破坏。于是便得到与任何其他模拟系统无法实现高品质的音乐。当然这一切都需要匹配欧迪臣的处理器来玩。

▲美国捷力蓝牙模块（专用音乐蓝牙）

▲德国蟒蛇线材

▲日本先锋P01主机

▲日本阿尔派H800处理器

▲日本阿尔派C800控制面板

阿尔派控制面板C800和H800处理器是配套使用的，购买H800则都会有C800。

音源使用的是日本先锋P01主机，该主机是日本版的型号，不能接受国内的收音机。国内的型号是P99，可以接受国内的收音机信号。处理器使用的是日本阿尔派公司的H800，支持杜比音效和DTS。如果你要改装环绕系统，那么这台H800将是你最佳的选择。

▲A柱倒模

▲A柱倒模

▲顶棚内饰

▲顶棚内饰

▲顶棚内饰

前面我们介绍了高音座的安装方式，后来我们将高音座的安装方式改成倒模的方式，当然在高音的箱体打造中，仍然要顾虑箱体的强度，需要进行隔音处理。同时对于顶棚的颜色改装纯粹是处于车主对于顶棚内饰的喜爱，所以相应的A柱也用了同样的材料。顶棚内饰材料使用的是日本东丽奥司维内饰面料，也是属于一流阵营中的内饰品牌了。好音响配好内饰就这样完成了。

美国AP扬声器，对于箱体的需求和功放的需求是比较高的，虽然他也有一个最低标准，但是按照最低标准打造出来的音响效果都不是那么出色，并不能达到超越同阶扬声器的威力。而按照最高标准来打造的话，是可以轻轻松松超越比他还要高阶的扬声器的。当然这里面的调音的能力不可或缺，否则空有如此顶级的箱体和器材，也无法超越同阶扬声器。

作为铝铍扬声器，对于功放的控制力和功率需求是极大的，一般的功放是无法完全满足的。而按照最低要求来玩这套扬声器的话，功率不需要100W即可，作为入门级改装时，可能你并不会喜欢他的效果。而作为发烧级改装时，他的效果将超出你的想象，在扬声器中他可以轻松越级而战。因为中低音扬声器频率下潜的足够深（最高可达31Hz），所以低频效果特别好，这就对门板箱体的要求非常高了。所以在发烧级改装中，才真正的代表了他的魅力。

从前面箱体的打造过程，就可以看出来这套扬声器的顶级玩法应该是什么样子的。虽然小编我没有过多的介绍音响方面的配置，但是你仍然可以查询到欧迪臣AV系列功放的价值和蟒蛇线材的价值。对于发烧级的音响系统，不论你改装什么品牌的扬声器，其实都应该按照这种方式来打造你的箱体，相信你到了发烧级的境界时，也能够明白汽车音响的箱体重要性。

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