别克gl8发动机型号(别克GL8发动机型号LXH)

别克gl8发动机型号LSG

1．新GL8搭载V6SIDI直喷发动机，排量为拆帆3.0L，最大功率为190kW，最大扭矩为290Nm，燃油经济性也同样出色，仅为10.9L/100km，环保特性较为突出。就发动机的性能数据而言，这款发动机虽然有不错的动力表现，但驱动着整备质量近2t的车身加速，只能表现得四平八稳。在发动机达到中高转速区间后，新GL8的加速性胡数能会有一定的改善，发动机的动力储备还是比较充足旅做雹的，整个加速过程拥有令人满意的持续性。

别克gl8发动机型号是什么

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一辆搭载2.4L发动机的2012年上汽通用别克GL8多用途车。用户反映：该车发动机故障警告灯点亮，且加速无力、油耗高，倒车时若遇到小上坡即使踩下加速踏板，车辆依旧无法倒退。

检查分析：维修人员接车后，连接诊断仪，读取到“混合气过浓”的故障码存储。进一步读取发动机数据，发现多个异常数据：发动机怠速运转时的负荷为35%；空气流量计（MAF）的数据为4.6g/s；进气歧管绝对压力传感器（MAP）数据为49kPa；长期燃油调整值为－15.0%；氧传感器输出电压低，混合气过浓。

查看数据流后，初步分析可能的故障点有：节气门后的进气管路气密性差；配气相位错误；燃油泵压力错误；气门密封性差；活塞环与缸套间隙过大。

根据先易后难的检修原则，更换了原车火花塞，发动机氧传感器数据依旧过浓。接下来检查燃油压力，测量值为510kPa，而这款车的燃油压力正常值为380kPa，测量值显然过高，因此更换了燃油泵。之后试车，燃油压力测量值恢复正常（图1），长期燃油调整值恢复为－0.8%。

外出路试，回来后用诊断仪检测，未读取到故障记录。但发动机负荷、进图，更换燃油泵之后，燃油压力恢复正常气量等异常数据未见恢复，且车辆行驶过程中始终存在动力不足的现象。

检查进气管路气密性，未见泄漏。检查可变正时系统（VVT），所有部件也正常。最后测量缸压，压力表显示为500kPa，明显低于正常值（900kPa以上）。推测是正时系统错误，或气门密封不严，于是更换了整套正时系统部件和全部气门。可后续的路试表明，故障并未排除，缸压依旧低于标准值。

更换了正时系统和气门并确认安装无误，仍然出现缸压低的问题，故障的原因就锁定到了连杆、活塞以及曲轴上。无奈再次拆解发动机，更换新的活塞、活塞环和连杆。

在用摇柄将活塞移动至上止点时，发现活塞顶部与缸体顶部的距离，与正常的别克2.4L发动机有明显不同。在不确定出现这种情况具体原因的前提下，维修人员向用户询问这辆车的维修历史。用户表示，这辆车2年前曾在其他维修厂接受过发动机大修。车辆动力差也就是在那次大修后开始出现的，2年来始终都没修好。全新的原厂活塞顶部与原厂缸体顶部不在同一平面，且车辆是在上次大修之后出现的缸压低、动力差。因此，重点怀疑是曲轴存在问题。在从供应商处拿到了全新的曲轴之后，与原车曲轴进行对比，发现原车的部件其实是别克2.0L发动机的曲轴（图2）。

故障排除：安装好正确的曲轴，缸压恢复到约1000kPa。启动发动机，读取数据流，MAF和MAP的数值恢复正常，长期燃油修正－1.0％左右。车辆动力输出恢复正常，故障排除。

回顾总结：维修较少见的疑难故障时，或在维修过程中遇到一些不符合常规的现象时，应多与用户交流，了解车辆此前的维修历史，寻找可能的故障点。此外，在维修如GL8这类保有量较大且发动机型号比较多的车型时必须严谨，认真核对所更换零部件的准确性，避免出现此类问题。

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别克gl8发动机型号参数

我们最近做关于MPV的选题比较多，聊汽车市场时会都说到，国内MPV市场正在处于萎缩状态。事实上，2022年MPV市场再次下降12.7%，仅剩整体市场的4.6%，年销量跌破100万，约为94万辆。

尽管如此，国内厂商依然推出不少如腾势D9、极氪009、岚图梦想家、赛那等MPV，而且价格都在30万元以上。目标很明显，就是为了抢占MPV“一哥”别克GL8的地位。要知道，它的年销量可超过10万辆，让其它MPV望尘莫及。

1、实力标杆，不是说说而已

“一哥”地位也不是随便就能达到，我们回看别克GL8这款车，从1999年正式引入国内市场并在次年正式上市，到如今已经23年。同期差不多年份的有丰田大霸王、克莱斯勒大捷龙、现代嘉华等等。

结果大家都能够看到，一些车型都逐渐消失，一些车型虽然存在但也十分罕见。只有别克GL8不仅销量稳步上升，而且始终位居国内MPV市场的标杆和引领者，甚至出现“MPV=别克GL8”的现象。如今，别克GL8在中国累计销量已经超过170万辆。

标杆，不是随便说说就能够当。我们回看别克GL8在中国的历史发展，当时进入国内凭借大气的设计，宽敞的车内空间以及强劲的3.0LV6大排量发动机，这都是当时市场环境所需要的。

还有一点就是，别克GL8相比其他MPV，早在1999年就已经实现国产。随后大家能够看到其始终在针对国内消费者需求做出的革新和优化，如2005年推出的别克GL8ES陆尊，到2010年推出新一代别克GL8，都是不断为适应中国市场做优化。

另一边，其他品牌以进口形式或者CKD形式进入国内的MPV，已经慢慢消失在街头，毕竟中国人很清楚自己需要什么。

2、目前拥有不同的产品线

2010年开始，我们发现上汽通用别克对未来发展已经有了清晰蓝图，植根中国后更懂得中国用户需要什么。当年推出新一代别克GL8时候，旧型号则命名为GL8商务版，这为未来丰富产品线奠定了基础。

如今，别克GL8再是一款车，而是发展成一个大家族。车型定价从23.29万元到52.99万元，分为陆上公务舱、ES陆尊以及艾维亚三个系列。车型也从以往的豪华商务属性，扩大至满足豪华舒适的家用需求。

产品规划上，陆上公务舱多为满足商务出行以及租赁市场的需求。艾维亚品牌车型拥有七座和六座可选，更奢华的用料和服务，更多地出现在高端服务出行场景中。

ES陆尊系列可以说是增强宜商宜家属性的重要车款，新改款的车型融入了更多的前瞻性元素，展现出蓄势待发的优雅气韵。且这一系列还推出了和悦版车型，也是最受家庭用户青睐。

从设计角度来说，不同系列的车型设计上虽然有所不同，但是相同的点一直有保留，例如空间布*一直延续大空间、大行李厢的设定，又如底盘依旧坚持舒适取向，只是在不同系列车型上有所侧重加强。

3、一直被追赶，但从未被超越

事实上，不少厂商在推出MPV车型的时候，都会以别克GL8作为对标，然而结果都不了了之。为何就是不能超越？车事君也做了一些总结。

在豪华舒适方向上，大家都明白配置的重要性，镀铬饰条、精致缝线等都会做。别克GL8ES陆尊则加入了大面积软性材质包覆，座椅则采用了通过38道制皮工艺进行打造的皮质包裹，配合DHH舒适乘坐工艺，提供了更加舒适的乘坐体验。重点是，别克Quiet-tuningTM静音科技的应用，全系配备前后门及前风挡声学静音玻璃，整车超过80%饰板覆盖优质声学材料，这是它的最大的优势，恰恰这是其他MPV达不到的。

其次，在空间设定考虑更为深入，包围式和非全包围式豪华贵宾座椅配置在不同的车型上，满足不同人群的需要。例如新款别克GL8ES陆尊和悦版的第二排就采用非全包围式座椅，更方便照顾家人。同时，小桌板、更丰富的储物空间、更多的充电接口都有配备。当然，尾箱空间一直是其优势，满员情况下摆放行李并不需要做空间调整。

别克对未来MPV的理解还是会更深一层，例如别克ES陆尊车系上，你会见到一系列恰到好处的智能科技配置，eConnect智能互联技术和eCurisePro高级智能辅助驾驶满足娱乐和安全的需要。尤其细节上，它还配备了开门预警系统，避免小朋友上下车遇到危险。

同时，该车搭载的2.0T可变缸涡轮增压发动机匹配9AT变速箱动力总成，配合48V轻混系统，无论是市区行驶还是长途续航，都能够保证动力充沛和更好的燃油经济性。

从产品口碑，到车辆硬实力，其拥有全方位的优势。因此，大家会发现其保值率相当高，根据中国汽车流通协会的数据，其三年保值率达到85.56%，位列榜单第一。

总结：

不仅如此，我们还看到别克正发挥其顶端优势，推出更高端的别克世纪。这是别克对MPV新高度发起的冲击，也是别克在MPV领域的经验积淀、市场洞察及场景精准把控。

我们看到，在MPV销量下行并且有如此多对手挤破头去争抢别克GL8市场份额的情况下，别克GL8依旧保持行业标准制定者的势头，这也展示别克对MPV的研究之深。

原创：关你车事

别克GL8发动机型号大全

2020款别克GL8发动机详解(2.0T)型号：LSY参数：28T：最大功率174kW(5000rpm)，最大马力237Ps，最大扭矩350N_m(1500-4000rpm)搭载年款：2020、2019款获得奖项：沃德十佳发动机搭载车升哗猛型：别克君越、别克GL8、别克昂科威、别克GL8、别克昂科旗。别克GL8搭载的2.0T发动机已经广泛用于通用旗下的车型，如凯迪拉克CT5、雪佛兰探界者、别克君越等。通用旗下的LSY发动机最让人惊喜的是它居然搭载了全系标配的2.0T可变缸涡轮增压发动机。在特定的使用工况下，发动机可以自动在双缸和四缸之间切换，因此能做到不错的燃油经济性。以往来看，可变缸技术一般只搭载在大排量发动机中。通用这次把技术下放恐怕芦脊是受到了国六排放的“威胁”。那么这台发动机是如何实现变缸的？变缸的实现方法：目前无论是奥迪还是本田的VTEC系统，他们之间的共通点都是使用凸轮轴上不同的凸轮来改变气门的升程。LSY发动机也是依靠一根小小的凸轮轴进行变缸的。LSY发动机的凸轮轴上共有三个不同高度的凸轮，其中有一个凸轮的高度并不能控制气门的开合，因此只要凸轮在此位置时，2、3气缸的气门升程为零，这两个缸就停止运转了。在切吵桥换凸轮位置时，LSY发动机和奥迪AVS的处理方式是一样的。它们都是通过电磁执行器顶部的顶针插入顶部螺旋槽中，从而实现凸轮轴的左右滑动。当传感器检测到变缸条件时，ECU才会发送命令给电磁执行器。这台发动机的设计初衷就是为了减低排放污染，在动力上工程师表示并没与花太多精力在上面，毕竟Ecotec发动机本身动力就足够强劲。燃机古节减台展意煤油直喷系统的升级：增强燃油喷射系统对汽油的雾化能力可以有效提升发动机效率，这代的燃油喷射压力能达到35MPA，比起上一代的20MPA强上不少。其次，全新的全可变排量机油泵、智能主动电控碳罐泵可根据发动机的实际情况改变喷油泵的功率，从而防止喷油泵的功率消耗。温度控制系统更加智能：在可变缸技术的加持下，发动机温度的变化会更大，毕竟四缸工作和双缸工作的区别还是很大的。工作时1、4缸的温度会明显高于2、3缸，使得发动机内部的热量分别不平均。为了解决这个问题LSY发动机使用了一套电子水泵与电控球阀模块组成的ATM主动热管理系统。通过发动机各部位的温度传感器，以精确控制冷却系统的工作强度。这款2.0T发动机在国内已经经历了465万公里的苛刻测试，测试结果表明该款发动机拥有不错的可靠性。而且通用早在1980年已经开始使用可变缸技术，在技术积累上通用是做得很充分的，因此大家不必太过担心其可靠性。

别克GL8发动机型号LXH

别克gl8是四缸的，这款车使用了一台2.0升涡轮增压四缸发动机，这款发动机的代号为LSY，这是通用集团旗下最新的2.0t发动机。别克gl8是一款中大型豪华mpv，这款车的轴距为3088毫米，长宽高分别是5238毫米，1878毫米，1776毫米。

别克gl8的2.0升涡轮增压发动机拥有237马力和350牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了tripower可变气门管理技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是9at变速箱。

9at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性，还可以提高汽车的燃油经济性。

别克gl8的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，普通版车型的后悬架使用了扭力梁非独立悬架，es和艾维亚车型的后悬架都使用了多连杆独立悬架。

多连杆悬架的舒适性要比扭力梁悬架更好，但是多连杆悬架的成本要比扭力梁悬架更高。

多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力。

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别克GL8发动机型号652

别克g28现在用的是2.0t，涡轮增压发动机

别克gl8发动机型号2.4

别克gl8艾维亚使用了通用集团旗下的LSY发动机，这是通用旗下的一款全新的2.0升涡轮增压发动机。别克gl8艾维亚是别克旗下的一款mpv车型，这款车的长宽高分别是5219毫米，1878毫米，1799毫米，轴距为3088毫米。

别克gl8艾维亚的2.0升涡轮增压发动机拥有237马力和350牛米的最大扭矩，这款发动机从1500转开始就能输出最大扭矩，并且能够持续到4000转每分钟。这款发动机的最大功率转速为5000转每分钟。

这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是全新的9at变速箱。

9at变速箱的换挡平顺性是更好的，使用这种变速箱可以提高汽车的乘坐舒适性。

别克gl8艾维亚的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

多连杆独立悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了车子的舒适性也会提高。

但是多连杆悬架的成本是比较高的，占用的空间也是更大的。

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别克gl8发动机型号在哪里看

是的，详情你可以联系当地经销商，买车最好去实体店了解试驾后在买