帕萨特发动机型号(大众帕萨特发动机型号)
14年帕萨特发动机型号
帕萨特2017款1.8t车型的发动机应该不是第二代发动机，而是搭载的是大众EA888型号的第三代发动机
15款帕萨特发动机型号
你好请问是问22款帕培宴萨特发动机型号是什么吗？22款帕萨特发动机型号是1.4TEA211发动和2.0T第三代EA888发动机大中哗。在22款帕萨特汽车中1.4T的发动机，最大功率110，峰值扭矩250，油耗是比较低的，但是在动力上是比不过EA888的。那么在发动机的先进性和科技上，EA888是比较优秀的，现在的ea888是属于三代产品，结合了前两代的优点，又增加了新的技术，使发动机的动力滚行更加的强悍，而ea211发动机结构稳定，重量比以前是低的。
帕萨特发动机型号是ea888吗
帕萨特搭载了两款发动机，发动机的型号分别为EA211和EA888。
帕萨特是上汽大众旗下推出的一款中型轿车，这款车的官方指导价格为18.49-28.29万元。
在动力方面，帕萨特共推出了两款动力车型，分别搭载的是1.4T涡轮增压发动机和2.0T高/低功率涡轮增压发动机，其中，1.4T发动机的最大功率为110kw，最大扭矩为250牛米，2.0T低功率发动机的最大功率为137kw，最大扭矩为320牛米，2.0T高功率发动机的最大功率为162kw，最大扭矩为350牛米。
1.4T发动机的型号为EA211，2.0T发动机的型号为EA888。
全新换代的帕萨特在外观方面给人眼前一亮的感觉，帕萨特的外观整体延续的是大众家族经典的风格，新款车型最大的变化就是汽车的前脸，汽车前脸采用了大面积的进气格栅，同时还采用了大量的镀铬装饰条进行装饰。
与海外版车型不同的是，上汽大众生产的帕萨特比较符合中国消费者对汽车的审美观点，汽车的外观比较沉稳，同时也比较时尚。
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13年帕萨特发动机型号
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今天我们以大众的一款中型车帕萨特为例，给大家讲解一下配置表该怎么看，该怎么选车子？
发动机型号
发动机型号指生产厂家标注的发动机型号，我们以宝马为例吧
宝马X5M的S63B44发动机：BMWM部门生产的V型8缸第三代4L汽油发动机。
例如上图帕萨特发动机型号LFV，每个汽车品牌都有自己的命名标准，对于咱们普通消费者来说，只要知道发动机排量和口碑就足矣。
排量（mL）
活塞从上止点到下止点扫过的容积，我们成为气缸排量。如果某个发动机有四个气缸，则排量就是气缸排量乘以四，排量我们一般用ml来表示。大家平时都会用排量来参考油耗，一般来说排量越大就是油耗越大，但是具体油耗还是得看发动机的调教。
进气形式
进气形式就是空气进入气缸的方式。现在汽车都开始盛行涡轮增压了，用大写字母T来表示。涡轮增压就是目前较为流行的进气形式，还是大家比较熟悉自然吸气，还是很少见的机械增压。简单说一下三者的优越点吧，自然吸气启动平稳，技术成熟，但是动力没那么强劲了；涡轮增压技术逐渐走向成熟，动力强劲，但是涡轮起步响应滞后，此外售价会相对高一点；机械增压很少见，适用于大排量汽车，启动响应快，毕竟动力来时发动机曲轴，能量利用率不高。
↓↓涡轮增压↓↓
气缸排列形式
气缸排列形式一般分为以下几类，直列三缸，直列四缸，V型六缸，直列六缸，V型八缸，V型十缸，V型十二缸，水平对置......市面上看到最多还是直列四缸，V型六缸这两种。普通汽车基本都是直列四缸，有些中大型SUV或者跑车会用到V型六缸。
气缸数（个）
气缸个数，这个没什么可讲的，就是指发动机有几个气缸。
每缸气门数（个）
每个气缸含有进气门和排气门的总数。气门是分为两类，一类是进气门，专门为气缸输入混合气或空气；一类是排气门，专门为气缸排出废气。传统发动机都是一进一出，两个气门；简单点的还有三气门，一进一出的基础上，再加一个进气门；现在的汽车基本都是四气门的，两进两出；大众甚至还出现了五气门，但是结构复杂造价高，没什么必要。
压缩比
压缩比是活塞处于下止点的容积和上止点的容积比值。咱们平时在加油站加的汽油号，就是根据发动机压缩比来选择的
配气机构
配气机构说白了就是控制气门开闭的机构。对于汽车小白简单了解一下吧。
缸径（mm）
缸径就是气缸直径。
行程（mm）
行程就是气缸从上止点到下止点的走过行程。
最大马力（Ps）
最大功率（kW）
最大马力就是该汽车可以实现的最大动力输出，马力使用Ps做为单位。其实和最大功率数据是一个意思。最大功率就是该汽车可以实现的最大功率输出，功率使用kW做为单位。马力=功率/0.735
最大功率转速（rpm）
最大扭矩（N.m）
汽车发动机的功率和转速是密切相关的，一般转速越快功率就越高。但是转速达到一定时，功率反而会下降，最大功率转速就是最大功率时对应的转速值。
最大扭矩值简单的说就是车子最有劲时的值，一般最大扭矩出现在3000-5000rpm转左右。
发动机特有技术
顾名思义就是这款发动机的亮点或新技术。这项技术栏目一般都是空白，也有少数车子有，比如汉兰达的发动机特有技术是“双VVT-iw”，可变正时气门技术，提高进排气效率，提高功率，降低油耗。当然发动机特有技术不止这一个。
燃料形式
燃料形式就是告诉你是烧汽油还是烧柴油，或者是用电池。
燃油标号
燃油标号就是告诉你买了这个车子，日后该加什么牌号的汽油。
供油方式
供油方式是指将燃料输送到发动机气缸的方式。一般分为化油器、单点电喷、多点电喷、缸内直喷和混合喷射。现在流行缸内直彭，省油而且动力好。
↓↓缸内直喷↓↓
缸盖材料
缸体材料
这个没什么好说的，气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，由于铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。
环保标准
每个国家都有自己的排放标准，比如咱中国现在已经是国五了
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帕萨特发动机型号dpl什么意思
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不少汽车小白拿到一大张配置表就晕头转向，然后就开始听商家忽悠，自己却看得似懂非懂。从今天开始我们将做一期“5分钟教你看懂汽车参数配置表”。今天我们以大众的一款中型车帕萨特为例，给大家讲解一下配置表该怎么看，该怎么选车子？
发动机型号
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发动机型号指生产厂家标注的发动机型号，我们以宝马为例吧
宝马X5M的S63B44发动机：BMWM部门生产的V型8缸第三代4L汽油发动机。
例如上图帕萨特发动机型号LFV，每个汽车品牌都有自己的命名标准，对于咱们普通消费者来说，只要知道发动机排量和口碑就足矣。
排量（mL）
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活塞从上止点到下止点扫过的容积，我们成为气缸排量。如果某个发动机有四个气缸，则排量就是气缸排量乘以四，排量我们一般用ml来表示。大家平时都会用排量来参考油耗，一般来说排量越大就是油耗越大，但是具体油耗还是得看发动机的调教。
进气形式
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进气形式就是空气进入气缸的方式。现在汽车都开始盛行涡轮增压了，用大写字母T来表示。涡轮增压是目前较为流行的进气形式，还有大家比较熟悉自然吸气，还有很少见的机械增压。简单说一下三者的优越点吧，自然吸气启动平稳，技术成熟；涡轮增压技术逐渐走向成熟，动力强劲，但是涡轮起步响应滞后，此外售价会相对高一点；机械增压很少见，适用于大排量汽车，启动响应快，毕竟动力来时发动机曲轴，能量利用率不高。
↓↓涡轮增压↓↓
气缸排列形式
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气缸排列形式一般分为以下几类：直列，水平对置，V型（60或90度夹角），VR型（15度夹角）和W型。市面上看到最多还是直列四缸，V型六缸这两种。普通汽车基本都是直列四缸。
气缸数（个）
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气缸个数，这个没什么可讲的，就是指发动机有几个气缸。
每缸气门数（个）
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每个气缸含有进气门和排气门的总数。气门是分为两类，一类是进气门，专门为气缸输入混合气或空气；一类是排气门，专门为气缸排出废气。老式发动机还是一进一出，两个气门；简单点的还有三气门，一进一出的基础上，再加一个进气门；现在的汽车基本都是四气门的，两进两出；大众曾经出现过五气门发动机，但由于低扭不足已经不在使用。
压缩比
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压缩比是活塞处于下止点的容积和上止点的容积比值。咱们平时在加油站加的汽油号，就是根据发动机压缩比来选择的
配气机构
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配气机构说白了就是控制气门开闭的机构。对于汽车小白简单了解一下吧。
缸径（mm）
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缸径就是气缸直径。
行程（mm）
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行程就是气缸从上止点到下止点的走过行程。
最大马力（Ps）最大功率（kW）
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最大马力就是该汽车可以实现的最大动力输出，马力使用Ps做为单位。其实和最大功率数据是一个意思。最大功率就是该汽车可以实现的最大功率输出，功率使用kW做为单位。马力=功率/0.735
最大功率转速（rpm）最大扭矩（N.m）
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汽车发动机的功率和转速是密切相关的，一般转速越快功率就越高。但是转速达到一定时，功率反而会下降，最大功率转速就是最大功率时对应的转速值。
最大扭矩值简单的说就是车子最有劲时的值，一般最大扭矩出现在3000-5000rpm转左右。
发动机特有技术
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顾名思义就是这款发动机的亮点或新技术。这项技术栏目一般都是空白，也有少数车子有，比如丰田发动机的“双VVT-i”可变正时气门技术，提高进排气效率，降低油耗。当然各品牌有自己的特有技术。
燃料形式
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燃料形式就是告诉你是烧汽油还是烧柴油，或者是用电池。
燃油标号
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燃油标号就是告诉你买了这个车子，日后该加什么牌号的汽油。
供油方式
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供油方式是指将燃料输送到发动机气缸的方式。一般分为化油器、单点电喷、多点电喷、缸内直喷和混合喷射。但是现在化油器和单点电喷已经没有了。现在流行缸内直喷，省油而且动力好。
↓↓缸内直喷↓↓
缸体材料
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这个没什么好说的，气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，由于铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。
环保标准
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每个国家都有自己的排放标准，比如咱中国现在已经是国五了，北京快京六了。
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本文源自：四轮玩具
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帕萨特发动机型号在哪里看
1991年，大众在第三代Golf上推出了VR6引擎版本，VR引擎家族就此诞生，在德文里，VR的意思是V型布*的直列气缸引擎，由此可知，这个系列的引擎就是一种介乎于直列与V型之间的骑墙形式，在气缸数量和体积上作出平衡的一种思路。
当然，在我们看来，VR的出现更是一种对于引擎舱空间不足导致的脑力风暴产物，因为当时大众的处境有点儿尴尬，横置前驱车型最大就是Golf这种C级车了，D级是纵置引擎，对于引擎体积不太敏感，而涡轮技术又不成熟，想推出一些性能高一点儿的车型又没有四缸以上的动力系统，总不能在Golf里放个直列六缸、再后置变速箱作前驱吧？
于是VR6就是这么被思考出来的。我们不能说VR排列方式有什么问题，但之所以没有其他车企用类似的排列方式，更多的是因为用不上。
图：1991年推出的大众V6引擎，它采用了极为罕见的15°气缸夹角布*，且只有一个缸盖。
VR的设计灵感来自Lancia的V4，毕竟Lancia开始用V4的时候，小胡子刚成为纳粹dd魁，更别说执政和创办KdF了。当然，大众能想得出这样的设计，也因为他们集团里的Audi公司有一位天才的机械工程师FerdinandPiech（费迪南德·皮耶希），为Mercedes设计完第一台直列五缸柴油机后的1972年8月加入AudiNSUAutoUnionAG担任研发部负责人，1975年成为技术总监，1983年9月成为AudiNSU的董事会副**，1985年开始公司更名为AudiAG，1988年1月出任董事会**。
在奥迪这段期间，皮耶希的技术创新可谓是层出不穷，例如直列五缸汽油机、Quattro四驱系统、而这台VR系列同样出自他领导的技术团队。
图：三位保时捷家族的“第三代”，左边是路易斯·皮耶希之子费迪南德·皮耶希、中间是FerryPorsche之子F.APorsche、右边是汉斯·皮耶希。费迪南德·皮耶希于1972年3月1日离开保时捷，出去开设了一家设计公司，期间为Mercedes设计了一台直列五缸柴油引擎，同年8月1日入职AudiNSUAutoUnion，担任技术主管。
图：1977年负责为WRC开发赛车，1980年3月3日，民用版的QuattroSport发布。
图：1991年9月，在奥迪的QuattroSpyder概念车上搭载了VR6引擎，而两两台VR6并在一起就叫W12，一个月后发布的AudiAvusW12概念车用的就是它。
在第一代VR6诞生了六年后的1996年8月，大众推出了一款堪称前无古人后没什么来者的V5引擎。当然，说“前无古人”也好像不太贴切，毕竟在通用汽车的Oldsmobile奥士无比汽车里也曾在1982年时开始研发过一台V5柴油机，型号为6L50-054，排气量2.5L，缸径87mm、冲程85mm，两排气缸的夹角为60°，是的，是V6引擎最爱的60°，因为这台引擎就是从一台V6里改过来的。
此机于1983年完成，1984年解决了剩余问题后，测试录得70匹/4000转，但这台V5柴油机最终没被量产。从研发时间周期看，大众的VR6和V5的研发时间肯定比Oldsmobile要晚。至于“后无什么者”说得也有点儿过，2002年，本田在其RC211V赛车上就使用了一台990cc的75.5°夹角的V5四冲程发动机，用以接替NSR500参加MotoGP赛事，2002年驾驶这台赛车的就是一代车神ValentinoRossi（华伦天奴·罗斯），一个赛季下来，领先对手100分夺得冠军；至2006年退役，共为本田夺得3次车队总冠军，三次车手总冠军。
虽然RC211V这台发动机很先进也很强大，但本田并没有将这门子技术民用化，包括摩托车和汽车均不见有任何动静。
图：一如直列五缸引擎的命运，V5引擎的头炮也是柴油发动机，直到才出现汽油为燃料。
图：这就是本田研发的RC211V上的V5引擎，研发工程师是吉村平次郎，气缸夹角为75.5°，最大马力为240匹，极速可达330kph。因为该引擎属于赛车科技，技术水平远在大众的VR5之上。
图：RC211V引擎的曲轴。
回头咱们再来说说暂时唯一的一台在汽车上量产过的V5发动机，“VR5”只是坊间的习惯性叫法，大众的官方名称为V5。VR5发动机与VR6采用了相同的15°气缸夹角，因为在车辆上采用横置布*，所以前排气缸有3个、后排为两个，如果纵置的话，右侧三个；点火顺序为1-2-4-5-3。推出时的发动机型号为AGZ，配气机构为2V形式，合共10只气门，排气量2324cc、缸径81mm、冲程90.2mm，压缩比10.2，引擎管理系统为BoschMotronicM3.8.3，最大扭力205牛米/3200转、最大马力150匹/6000转，首次使用这台引擎的是纵置摆放的第五代Passat（3B）上，随后就是第四代Golf2.3V5的动力性能与使用1.8T发动机的GolfGTI几乎完全一致，所以很难想象这台发动机的存在到底用以何为？
不过，以小编的个人理解吧，它更像是一种为了首次在GTI上使用1.8T引擎的信心不足买多份保险而存在，也就是说，万一1.8T有什么差池，已经较为成熟的VR5可以暂时补上。而随后的举措更是能印证小编的观点，2000年9月，第四代Golf进行中期改款，VR5也推出了技术更新版本，开始使用4V配气机构，压缩比提高到10.8，引擎管理系统升级到BoschMotronicME7.1版本，还加入了可变进气歧管技术，最大扭力220牛米、最大马力170，同样是比升级后的GTI稍弱，但大差不差。
图：气缸（中心点延长线）之间的夹角只有15°，所以两排气缸都卡在中缸中心线上。
图：其实就是将VR6引擎减去一个气缸，体积更为小、长度也更短。
图；这是改进后的四气门缸盖，合共20只“哗佬”。
图：V5的首装车是第五代Passat，但它并不是这代帕萨特的顶配，因为2001年时还出了个W8。
图：在高尔夫/宝来这类C级车上，配备V5引擎的则属于次顶配动力系统。
这台VR5除了使用在Passat、Golf/Bora外，Beetle和SeatToledo也都曾使用过，但很快地，这台布*奇怪的V5引擎在2006年陆续被直列四缸涡轮增压和直列五缸取代。时至今天，仍无其他车企研发新的V5发动机。
19款帕萨特发动机型号
在国内合资B级车市场中，大众帕萨特有着非常悠久的产品历史，德系品质、良好的安全性以及不错的驾控深受用户喜爱，即便现在新能源汽车十分火热，但帕萨特依旧在B级车市场占有一席之地，而最近这款车关注度不错的车型发布了新款。
作为一款合资B级车，新款帕萨特并没有带给我们想要的惊喜，车辆在价格、外观、内饰、配置上与老款车型相同。具体来看，新款帕萨特依旧延续着家族式设计风格，前脸多边形格栅有着不错辨识度，车尾采用贯穿式尾灯潮流感不错，配合英文字母，看着十分稳重。新款帕萨特车长超过4.9米，轴距2871毫米，在同级中属于领先水平，而这也带来了相当宽敞的后排乘坐空间。而在配置方面，新款帕萨特搭载了360度全景影像、L2级驾驶辅助系统、全速自适应巡航、HUD抬头显示等高级配置，还配备了8英寸和9.2英寸中控大屏，智能车机的功能也相对齐全，日常用起来会很便捷。在动力方面，新款帕萨特依旧搭载1.4T、2.0T标准功率和高功率版发动机，但发动机转速区间有变化，发动机型号也有更改，当然你也可以理解为换了新发动机。那么问题来了，新款车型上市后，养车成本相比老款有没有变化呢？下面我们就对新款帕萨特进行一番调查。
精英版买的人多，首年保费约6300元
新款帕萨特一共推出了11款车型，包括280TSI（1.4T）三款、330TSI（2.0T标准功率）六款，380TSI（2.0T高功率）两款，根据我们调查结果来看，售价20.59万元的精英版性价比依旧最高，预计未来会是销售主力，所以我们就以这款车作为保险调查车型。
由于保险价格和车价几乎是直接挂钩的，因此新款精英版的保险预计和老款一样，根据调查的保险费用结果来看，新款帕萨特在购买300万三责、车损险、交强险三个主要险种后，首年总保费在6300元左右，其中车损险约2800元，车船税约480元。如果在后期使用过程中没有发生事故，之后的保费会进一步递减，我们以标准保费第二年8折、第三年7折计算，新款帕萨特三年保险费用总成本大约为15750元左右，平均一年保费为5250元左右。
保养不变，60000km要花约8千元
新款帕萨特的2.0T发动机参数和老款一样，预计保养方面不会有任何变化，首保时间依旧为5000km或6个月进行机油和机滤的更换，之后每隔6个月或10000km需要进行小保养，价格约600元。在其它方面，变速箱油的更换周期是60000km或42个月；火花塞每隔20000km进行更换；空调滤芯每30000km更换；空气滤芯每20000km更换；制动液每隔60000km或42个月进行更换。配件价格在75元-1000元不等。
我们以一般家庭三年行驶60000km为用车周期，计算新款帕萨特2.0T保养总费用，大约需要8000元，平均一年大约需要2638元。总体来说，新款帕萨特上市后保养方面和老款没有任何差别，保养价格虽然相比我们熟悉的日系产品例如雅阁稍贵，但保养周期较长，日常用车会更方便。
换新发动机，但油耗没变
新款帕萨特发动机参数和老款一样，只是发动机转速区间有变化，但发动机型号也进行了更改，可以看作是换了新发动机。新款帕萨特“330TSI精英版”仍搭载的2.0T标准功率版发动机，匹配的是7挡湿式双离合变速箱，NEDC油耗和老款一样，都是6.3L/百公里，而实际油耗则在8.4左右，我们推测新款车型实际油耗也会是这个水平。
我们继续以目前95号汽油每升8.4元，计算新款帕萨特油费，三年行驶60000km的约为42336元，平均每月约1176元。总的来看，新款帕萨特油耗不变，在2.0T车型中依旧算不错水平，只是由于需要使用95号汽油，因此油费要比同级的日系B级车更贵一些。
结语
我们将以上保养费用、保险费用和油费相加，可以计算出新款帕萨特三年行驶60000km的用车成本大约为66086元，平均每年约22028元，平均每月约1836元。综合来看，新款帕萨特不仅产品方面相比老款没有变化，用车成本也和之前一样，2.0T车型每年养车约2.2万。不过相比以省钱著称的日系B级车，例如本田雅阁来说还是要贵一点，新款帕萨特一年下来养车要多花近4千元。
作者｜李元东
