齿轮箱的型号(齿轮箱型号大全)

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齿轮箱的型号怎么看

辊压机采用的是高压料层粉碎原理使物料得以粉碎，是大能量一次性输入。为了实现工业生产连续性作业，采用一对相向运动的辊子（其中一只固定辊一只活动辊），液压力通过活动辊作用在拉入两辊之间的物料上，并将其压实粉碎。辊压机作为一种用于脆性物料的粉磨设备，适用于粉磨水泥熟料、水泥原料（石灰石、砂岩等）、石膏、煤、石英砂、铁矿石、高炉矿渣等物料。今天因大师给大家分享的干货是某大型水泥集团旗下一个水泥工厂的水泥辊压机齿轮箱轴承故障诊断实例。

PART.1

 设备告警

图1系统预警详情

PART.2

 故障诊断

5月10日，水泥厂现场人员巡检时发现减速机有异响，随即联系因联诊断工程师张工。张工查看系统，对设备数据进行分析。

该水泥辊压机齿轮箱基础信息：

齿轮箱型号：JGR3240  额定转速：1487r/min

输入轴前轴承型号：QJ236N2MPA         

输入轴中间轴承型号：NU236EM1C3 

输入轴后轴承型号：NU236EM1C3                 

图2定辊齿轮箱1轴驱动端V包络三图联动

经分析，张工认为该辊压机齿轮箱输入轴轴承存在明显故障，建议现场有时间可先检查齿轮箱磁棒铁屑情况。

PART.3

 拆机验证

5月11日，水泥厂进行停机检修，设备人员现场检查磁棒，发现磁棒上有大量铁屑和小铁块。

图3检修现场磁棒情况

5月13日，现场更换减速箱。之后重新开机，设备运行数据恢复正常（图4）。6月7日，现场对下线减速箱拆检，发现输入轴非驱动端轴承内圈有较大面积剥落（图5）。

图5轴承内圈出现较大面积剥落

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减速箱齿轮箱型号

一楼说法正确，我补充一下。sew齿轮箱，mc为compac系列，3表示3级传动，pl表示平行轴水平安装，s表示实心轴输出，f表示地脚安装，07是规格号。fan是风扇的意思，应该是需要另加一个风扇。fan就是风扇的英文。为什么加风扇呢？说明减速箱的热功率不够，需要在高速轴上安装一个风扇来增加散热。热功率不够的意思就是运行中的减速机产生的热量不能依靠减速机表面自然散发掉，这样会导致油温逐渐上升，导致润滑油氧化，变稀而失效，结果减速机就坏掉了，所以加风扇为了散热。

齿轮箱的型号怎么区分

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船机故障心莫慌，遇事不决船机帮

导读

船舶齿轮箱是船舶推进系统的重要组成部分，齿轮箱技术状态直接影响船舶在航状态。

文章以某船用齿轮箱接排异常故障为例，通过结构及原理分析、故障机理分析、故障排查和修理验证，对该船用齿轮箱接排异常故障排查过程进行了复现和总结，为该型号齿轮箱类似故障排除和预防提供了经验。

一、故障概述

船舶主机齿轮箱是船舶平台中的一项重要装备，它与柴油机及轴系共同组成了船舶主动力系统。

齿轮箱具有离合、换向和减速功能，同时还承担了来自推进器的推力。

齿轮箱与柴油机的配套使用使得柴油机结构变得更加简单，强化程度和可靠性大大提高。

某船主机齿轮箱型号GWS3235。

该船自下水已使用接近9年，齿轮箱工作一直正常，始终没进行过分解修理。

2019年3月，船方首次报告齿轮箱故障，经过航行试验验证，齿轮箱在正、倒车接排时均存在异常撞击声，倒车时尤其严重，同时艉轴密封装置在高速时呈现片状泄漏。

二、结构及原理

图1GWS3235型齿轮箱结构示意图

GWS3235型齿轮箱结构示意图见图1，由输入轴、倒车离合器、倒车轴、正车离合器、正车轴以及输出轴6部分组成。

输入轴与主机连接在一起，主机动力由此输入;输出轴与艉轴连接在一起，将主机动力输出到艉轴和推进器。

空车时，正、倒车离合器都是脱开的，正、倒车轴都不转，无动力输出; 

正车时，正车离合器接上，倒车离合器脱开，动力传递路线为输入轴→倒车毂→正车毂→正车轴→输出轴; 

倒车时，倒车离合器接上，正车离合器脱开，动力传递路线为输入轴→倒车毂→倒车轴→输出轴。

齿轮箱工作和润滑油路示意图见图2，二级压力调节阀结构示意图见图3。

图2齿箱轮工作和润滑油路示意图

图3二级压力调节阀结构示意图

齿轮箱正、倒车操作的工作原理如下: 

在空车状态下，来自油泵的滑油经过过滤器后分成二路: 

一路是润滑油，先经过二级压力调节阀(从接口F进，接口G出)，再经过冷却器，然而到达正、倒车离合器轴承及输出轴轴承等进行润滑，润滑后的滑油回到油底壳; 

另一路是工作油(也称操作油)，先到达操作阀，当操纵阀处于空车位置时，等待在操纵阀的进口。

当正、倒车接排时，操纵阀开启，工作油通过操纵阀进入二级压力调节阀的C口或D口，推动控制活塞向C口或D口方向运动，封住相对应的口，滑油进入到时间调节装置(节流阀)H，同时一路油流经接K口，推动泄油活塞向右运动，封住泄油口E，油液通过节流阀流到升压油腔，推动升压活塞迅速运动，使工作油压升高，离合器完成接排。

脱排过程类同，不再阐述。

三、原因分析

根据修理经验，船舶齿轮箱接排时发出异常撞击声通常有两方面原因，即机械方面和液压操作系统方面。

1、机械方面

1)齿轮箱输出轴正、倒车推力轴承或推力环磨损偏大，造成较大的推力间隙，在推进器和艉轴推力的作用下，轴承内外圈与滚珠或推力环推力面之间产生撞击声，间隙越大，撞击声越重。

同时，齿轮箱输出轴推力间隙增大，会使艉轴密封装置动静环压紧力减少，造成漏水。

2)正、倒车轴上的传动齿轮与输出轴齿轮均为斜齿圆柱齿轮，如果正、倒车离合器轴轴向定位不准确，或轴向间隙过大，在接排瞬间产生较大的轴向力，也会产生异常撞击声。

3)正、倒车离合器内的摩擦片磨损严重，接排时导致行程过大，造成异常撞击声。

2、操纵系统方面

1)如图3所示，如果二级压力调节阀开度过大，则正、倒车操纵油压建立过快。

这时进入正、倒车离合器油缸的压力油快速推动离合器活塞，在极短时间内压紧摩擦片，造成较大的冲击力和撞击声。

摩擦片被压紧的时间越短，撞击声越大。

2)油温的高低也会对接排速度造成较大的影响，油温越高滑油黏度越低，油压建立越快，接排速度越快，撞击声越大。

3)正、倒车离合器活塞如果卡滞，滑动不灵活，也会造成接排异常撞击声。

4)遥控操纵装置空气压力过高，将使接排速度变快，同样造成异常撞击声。

四、故障排查

通过以上原因分析，有针对性地对齿轮箱进行*部分解检查，结果如下。

1)输出轴轴向间隙0.03mm，轴承及推力环未见异常磨损，符合要求。

2)检查正、倒车轴轴承磨损情况及调整定位情况，发现正、倒车离合器后端轴承(QJ318M型角接触轴承)磨损较为严重，轴向移动量较大，经测量其轴向移动量在倒车时为2mm，在正车时为1.8mm。

通过检查和分析得出，此问题是轴承内圈没有压紧造成的，正、倒车离合器后端轴承和安装结构示意图见图4。

其它轴承及轴承定位情况均正常。

图4正、倒车离合器后端轴承和安装结构示意图

3)检查正、倒车离合器油缸及活塞，未见异常。

4)检查二级压力调节阀，未见异常，但延时螺钉锁紧螺帽拧紧力不足，齿轮箱运行时存在螺钉松动的隐患。

五、修理验证

更换正、倒车离合器后端的2只角接触轴承(型号QJ318M)，加工制作新的轴向调整垫，使轴承内圈由原来的窜动状态变为压紧状态。

按要求调整正、倒车离合器两端轴承外圈与压盖的轴向间隙，倒车离合器前端轴承调整至0.22mm，后端轴承调整至0.20mm，正车离合器前端轴承调整至0.28mm，后端轴承调整至0.25mm。

修理后，先进行系泊试验，调整齿轮箱工作油压力为0.6MPa，做接、脱排试验，正、倒车冷态接排时间5s左右，异常撞击声消失，工作状态平稳。

然后进行航行试验，航行试验初期，齿轮箱处于冷态，接脱排试验正常。

当航行试验后期，此时油温达到55℃及以上，再做接、脱排试验时，偶尔又出现异常撞击声，倒车时撞击声更频繁些，但无论是撞击声大小还是频率均比修理前有较大好转。

检测接排速度，倒车时1.5s，正车时2.0s，比冷态时5.0s快了很多。

分析该现象的原因是:

滑油温度高造成黏度下降，油压建立变快。

于是通过二级压力调节阀调整接排速度，调节至倒车时3.0s，正车时3.5s。

之后经过多次试验，离合器接排平稳、柔和、无冲击，故障排除，系泊、航行试验数据见表1。

六、结束语

船舶主机齿轮箱接排时发出异常响声是齿轮箱的常见故障，且危害极大。

异常响声是因为接排时存在异常大的冲击力，若不能及时排除，巨大的冲击力有可能进一步损坏齿轮箱各轴承、齿轮和箱体等，甚至危及主机曲轴和推力轴承。

排除此故障要从多方面着手，先要掌握故障的第一手资料，包括接排时间、滑油温度、响声和振动情况等，然后根据故障情况，结合齿轮箱的结构和原理，全面分析故障原因，以此为依据对齿轮箱作*部分解检查，查找出故障点和问题加以纠正和排除。

要注意很多时候故障往往不是单个原因所致，而是存在多个原因，相互关联，互相作用。

本齿轮箱故障就是由正、倒车离合器后端轴承磨损后轴向间隙过大和接排速度调整不当这2方面原因共同造成的。

本文原创作者系：

海军装备部驻北京地区军事代表*驻青岛地区第一军事代表室——彭荣华，曾权

END

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