差速器的型号(差速器的型号怎么看)

差速器型号怎么分

差速器型号怎么区分：1、齿轮式差速器，由于结构原因，这种差速器分配给左右轮的转矩相等。这种差速器转矩均分特性能满足汽车在良好路面上正常行驶。2、防滑差速器，为提高汽车在坏路上的通过能力，某些越野汽车及高级轿车上装置防滑差速器。防滑差速器的特点是，当一侧驱动轮在坏路上滑转时，能使大部分甚至全部转矩传给在良好路面上的驱动轮，以充分利用这一驱动轮的附着力来产生足够的驱动力，使汽车顺利起步或继续行驶。140、145、153都是货车后桥配得差速器，这个是型号。

差速器的型号怎么看

对于差速器，NB型指的是摆线针轮差速器；NC型渐开线行星齿轮差速器。具体标记含义如下：

汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。

差速器型号与尺寸

三种。汽车差速器是驱动轿的主件，作用是在向两边半轴传递动力，同时允许两边半轴以不同的转速旋转，减少轮胎与地面的摩擦。大泰差速器有三种型号，分别为普通、匀速、变速差速器，普通差速器由行星齿轮、行星轮架、半轴齿轮等零件组成。

差速器型号与九龙大马

http://www.jiansuji001.com/2006-6/2006623143719.htm这里有详细的介绍你可以看一下

差速器的型号有哪些

差速器型号怎么区分：1、齿轮式差速器，由于结构原因，这种差速器分配给左右轮的转矩相等。这种差速器转矩均分特性能满足汽车在良好路面上正常行驶。2、防滑差速器，为提高汽车在坏路上的通过能力，某些越野汽车及高级轿车上装置防滑差速器。防滑差速器的特点是，当一侧驱动轮在坏路上滑转时，能使大部分甚至全部转矩传给在良好路面上的驱动轮，以充分利用这一驱动轮的附着力来产生足够的驱动力，使汽车顺利起步或继续行驶。140、145、153都是货车后桥配得差速器，这个是型号。

差速器的型号在哪里看

L.S.D是Limited-SlipDifferential限滑差速器的缩写，相信很多资深车友都知道其威力，普通的家用轿车上只有一个叫差速器的物体放置于左右传动轴中央，起着分配扭力的作用，但普通的差速器并非限滑差速器，从功能和性能上，这里可以理解为一个天上一个地下之别。简单地理解限滑差速器，其实就是在允许两条传动轴以不同的转速旋转，但又最大程度上限制了两者的转速差，其作用限滑差速器与普通差速器之间的分别就是前者可以细腻地调节转速差，而后者则较为固定地进行等速分配。

图：这是最为原装的开放式差速器，在我们车上都配有这个东西，不过它却没有限滑的作用。

好了，简单地说明了一下限滑差速器是什么之后，就要了解一下限滑差速器到底分哪几种了。乘用车常见的限滑差速器分为固定型、扭力型、速度型和电子控制型四种。最早出现在汽车上的固定型已经很少见，第三种速度型其实在很少车型上使用过，但基本已经绝迹；第四种电子控制貌似是未来的一种趋势，其知名的使用车型包括了斯巴鲁的DCCD、保时捷等等均有使用过。而本文的重点介绍的两种较为限滑差速器形式均属于第二种，即扭力型，这也是日常在汽车升级领域较为常见产品。扭力型限滑差速器有两大主流，一个是磨片式、一个机械式，而两者的参数、工作方式则有天壤之别。

图：这种结构就是传说中的机械式限滑差速器了，其学名为托森式限滑差速器，其特点在于依靠螺杆来进行限滑，而其限制的程度则以锁止率%来表示。

磨片式产品其实很多车友都早有耳闻了，也是就是目前改装市场上能见度最高的大金、CUSCO等公司推出的改装产品就是以磨片式，磨片式的L.S.D更适合用来下赛道、激烈驾驶时使用，而其工作原理下，也分为2way、1.5way、1way等三种型号以适合不同驱动形式、不同用途的车辆使用。也就是说，只有磨片式产品才有几几way的叫法。而目前无论原装车还是改装升级市场上的绝对主力产品并非这种日常使用并不方便且吵闹的磨片式限滑差速器，而是机械式产品，托森式限滑差速器（Torsen）最早由美国人弗农·格里斯曼（VernonGleasman）申请专利，根据内部结构不同，又分为T1、T2、T3三个发展阶段，目前在使用的则是采用行星齿结构的T3型，这是目前使用最为广泛的限滑差速器类型，其维护简单，不响也不需要专用油等特点更适合日常走街使用。很多量产车原装就已经自带托森式LSD，包括日常常见的丰田86、野马GT、梅甘娜RS、标致308GTI、早年进入过国内的马自达RX-8的部分期版、雷克萨斯LC等等，其原厂就自带托森式LSD，但最大锁止率是要比改装类的托森式机械L.S.D要低的，其作用更多的是对日常驾驶安全的方向着想，而非用于极限驾驶。

图：托森式限滑差速器很多时候也会被运用在原装车上，而且除了差动左右速度之外，还会用在四驱系统之中，例如奥迪的Quattro就是其中之一。

知道了目前能见度最高的原厂也好、改装也罢的限滑差速器是托森式机械限滑差速器后，那么为什么还有人笼统地对机械式限滑差速器用几几way来说事儿呢？其实最关键的一点就是不了解机械差速器的意思，其实用很简单的说明就明白了：机械式限滑差速器是通过锁止率（百分比）来说明功能的。什么是锁止率呢，意思就是两个车轮的转速差的率，比如说这个LSD的锁止率为70%，那就是说这个LSD容许两轮的转速差为30%，当左右两轮的转速差达到这个值时，LSD就会进行锁止。这个锁止率其实是可以调整的，所以在安装的时候必须要跟技师说明。

图：这是磨片式的LSD，其通过中间的十字轴顶开两边的摩擦片相摩擦来进行锁死。

图：由于利用十字轴移动的方式来实现差速，为了更好地说明它什么时候工作，于是就用了多少Way来说明，1Way表示只在踩油门时工作；1.5Way表示踩油门时工作之余在松开油门下也会有轻微效果；2Way表示踩油门或松开油门都会工作。

在国外的汽车后市场里，机械式或者磨片式LSD的销量是十分惊人，其最大的原因就像国外的用车文化已经深入骨髓，知道真要安全驾驶并非靠车辆本身铁皮是否够厚、是否耐撞这些假设性的自我YY，而是靠轮胎抓地力、制动效能、传动精准度、引擎反应这类更为主动的驾控观念去提高驾控安全性，这种思路才是治标又治本的用车观念。但反观国内却很少人用，主要原因是大家都不知道LSD究竟用来干什么，更多人则认为是“赛车”才用得上。既然LSD如此有用为何各大车厂不把LSD列入车型标配呢？当然是为了节省成本啊。

最后再点点题：磨片式L.S.D的参数是2way、1.5way、1way，以及可以通过调整磨擦片位置，自由调整锁止率；机械式L.S.D则是通过轮速差驱动锁止变化，但只有固定的单一锁止率数据，无法调整。最近号称“机械式1.5way”差速器，则泛指高性能机械式差速器，是区别于低锁止街道型LSD的优化版本。机械式也能带来更高的锁止率，分分钟可以追上磨片式的性能。

差速器型号大全

差速器有三大功用：把发动机发出的动力传输到车轮上；充当减速齿轮；允许两轮以不同的转速转动，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦，保证拖拉机顺利转向。