x80轮胎型号(奔腾X80轮胎型号)

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奔腾X80原装的是"韩泰DynaproHP2."轮胎,尺寸是215/60/17。市价大约在600-700多元一条。如果上淘宝自己买的话，每条就600左右。

X80轮胎型号

一汽奔腾奔腾X80原装轮胎品牌是：韩泰轮胎。韩泰轮胎成立于1941年，是韩国的第一家轮胎企业。韩泰为乘用车、轻卡（SUV,RV等）、货车、巴士和专用赛车提供子午轮胎。韩泰在全球有五家研发中心，确保韩泰轮胎能够满足每个区域消费者的需求和提升消费者满意度。韩泰轮胎的产品遍及全球180个国家。它在全球的员工总数超过20,000名。韩泰轮胎于1996年进入中国。一汽奔腾奔腾X80原装轮胎规格是：215/60R17，轮胎含义如下：215是轮胎宽度215mm。60是轮胎扁平比60%。R代表子午线轮胎。17代表轮毂直径为17英寸。

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国产一汽奔腾X80使用的轮胎型号是215/60R17轮胎型号解释：215——指的是轮胎宽度为215mm；60——指的是轮胎扁平比，即断面高度是宽度的60%；R——指的是该轮胎为子午胎（这条胎内层为辐射胎制造方式）；17——指的是轮辋直径是17英寸；

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折腾了半天，这款国产的SUV到底怎么样？奔腾X80是性价王还是样子货，本期呜啦啦，你不能错过的国产SUV超内涵神测评！

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一汽奔腾x80轮胎型号

【太平洋汽车网】奔腾X80原装轮胎型号规格为215/60R17，它的前后轮胎规格是一样的。轮胎型号常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个表示轮辋直径，以英寸为单位。

奔腾X80轮胎型号

国产一汽奔腾X80使用的轮胎型号是215/60R17轮胎型号解释：215——指的是轮胎宽度为215mm；60——指的是轮胎扁平比，即断面高度是宽度的60%；R——指的是该轮胎为子午胎（这条胎内层为辐射胎制造方式）；17——指的是轮辋直径是17英寸；

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【太平洋汽车网】奔腾X80原装轮胎型号规格为215/60R17，它的前后轮胎规格是一样的。轮胎型号常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个表示轮辋直径，以英寸为单位。

外观方面，奔腾X80保留了部分奔腾X概念车的设计元素，整体设计颇具个性，进气格栅、雾灯区以及护板处采用了大量银色装饰，着力突出其年轻定位。鹰眼状头灯不仅加入了LED日间行车灯，并且在高配车型上还将配备带清洗功能的氙气大灯。

动力方面，奔腾X80共使用两款发动机，一款是1.8升涡轮增压发动机，另外一款是2.0升自然吸气发动机。奔腾x80的20升自然吸气发动机具有108kw的最大功率和184牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6500转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟，配备了多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。与之匹配的是6速手动变速器或6at变速器。

（图/文/摄：太平洋汽车网廖维）

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大家一定对变形金刚系列中擎天柱的形象印象颇深，他一直以一辆外形霸气的卡车为伪装。变形金刚5上映在即，擎天柱即将以一个新的姿态来面对观众，轮胎也进行了一波升级，接下来我们就要说到大柱哥轮胎双规格的问题。

公司为卡车在买轮胎的时候，发现轮胎上印有12R22.5，而有的轮胎却是295/80R22.5，这是咋回事？细心的卡友还发现，一些进口车轮胎多数是295/80R22.5轮胎，而我们国产卡车多数装配的是12R22.5轮胎。

大家都知道12R22.5、295/80R22.5是关于无内胎轮胎规格，但是很多人不明白具体都是什么含义。轮胎看着大小相近，怎么还2种规格呢？

受历史原因，我国的早期的轮胎生产技术引进的是英制标准，所以生产的斜交胎乃至后来的钢丝子午线轮胎也全部使用的是英制规格，到了卡车无内胎轮胎时代，所以依然沿用英制规格。而欧洲，多数国家使用的是公制轮胎，所以进口车装配的多数公制规格的轮胎。

● 英制规格轮胎

12R22.5是轮胎的英制规格，具体含义为轮胎横截面宽度为12英寸（30.47厘米）米。轮辋直径为22.5英寸（57.1厘米）。

在给大家科普下，我们常说的英尺、英里是英制长度单位，而毫米、厘米、米为公制长度单位。

英制轮胎规格只能提供轮胎横截面宽度，轮胎类型、安装轮辋尺寸信息。相比英制规格，公制轮胎规格可以提供更多的轮胎信息，例如轮胎断截面宽度、扁平比、安装轮辋尺寸，通过扁平比我们还能计算出轮胎断截面高度。

● 公制规格轮胎

295/80R22.5是公制轮胎规格，其具体含义为轮胎断截面宽度29.5厘米，80是轮胎的扁平比。轮胎安装的轮辋直径为22.5英寸（57.1厘米）。

在这里给大家着重介绍下公制规格轮胎的扁平比，扁平比也叫高宽比，轮胎断截面高除以轮胎断截面宽度计算出扁平比。目前国内常见的轮胎扁平比为80，除了80还有，70、60，目前已知民用最小卡车轮胎扁平比为45。

以295/80R22.5轮胎为例，扁平比为80，也就是说轮胎横截面高度（胎面到胎唇）与轮胎断截面的比值为80%。那么轮胎横截面高度等于横截面宽乘以扁平比，29.5厘米X80%=23.6厘米，也就是说轮胎横截面的高度为23.6厘米。

通过计算我们能知道295/80R22.5轮胎直径，轮胎横截面高度（23.6厘米）+轮辋直径（57.1厘米）+轮胎横截面高度（23.6厘米）=轮胎直径（104.3厘米）。

通过本文，相信大家也对英制公制有一定的了解，目前国内大部分卡车轮胎还是英制轮胎。不过，用不了多久就会出台相应政策，使公知轮胎占据主导地位。

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来源：卡车之家 编辑 | 刘润秋 

投稿&合作 | 韩天宇 hantianyu@mrluntai.com 

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   目前，在国内自主SUV领域，涌现出了太多的佼佼者。在这些众多的优秀者中，不得不提两款车型。它们均在2013年上市或首次亮相，都是国内著名车企重金打造，在市场上有着出色的表现，在2016年J.D.power中国新车质量研究排名中均拿到了不错的成绩，而它们却又是直接竞争关系，这就是奔腾X80和长安CS75。

   两款车均于2013年首次亮相，奔腾X80上市时间略早；整体上相差不多。近两年长安CS75一直是自主品牌SUV销量排行榜前五名的常客，其实力可见一斑。而奔腾X80也没有闲着，2016年9月23日进行了中期改款，改款后的车型有多达276项升级，不仅虎视眈眈的注视着长安CS75，更是注视着整个自主SUV市场。

本次我拿到的车型均是该车系中的次顶配车型，长安CS75为1.8T自动尊贵型和全新奔腾X80为1.8T自动豪华型。看看长安CS75能否守住自己的阵地，而改款后的奔腾X80能否有所作为！

外观对比：灵动VS硬汉

外观设计凸显出了两个家族截然不同的风格。2017款奔腾X80沿袭了祖辈的基因，大量的“X”设计理念贯穿全车，腰线微微上扬，除了优秀的空气动力学之外，视觉上也是运动感十足，很有灵动气息。而长安CS75则是小硬汉，直来直去的线条和棱角分明的车身，甚至不修边幅的腰线也显得力量感十足。

奔腾X80车身数据为4620*1820*1695mm，而长安CS75的车身数据为4650*1850*1705mm，奔腾X80略小一些；2675mm的轴距相对于长安CS75的2700mm也显得略短。但是由于两车造型各异，而且实际差距较少，因此并不会感觉出太大的差距。至于实际感受，后文中会体现。

   车身正面，改款后的奔腾X80为了彰显运动气质，进气格栅面积有所增加，形状也被改为六边形模样，营造出一种高档感。而长安CS75则是简约而不简单，中网上“CHANGAN”字样霸气十足，还有一丝的国际范。两车均配备LED日行灯、自动头灯和大灯高度可调，配置上战成平手。但在头灯造型设计方面，由于奔腾X80的大灯采用了开眼角的方式，看起来更加时尚一些。而CS75的多边形造型大灯造型略显平淡，但好在是利用蓝色光圈装饰，也算是“查缺补漏”了。

侧面是奔腾X80外观方面的最大亮点——C柱位置的“X”造型，两条曲线交汇，显得很别致。而长安CS75侧面依旧彰显着自己的家族理念——线条够直、块头更大！

奔腾X80车尾设计较为复杂，尾灯进行重新设计，采用了分区布*，层次感强，也更加有立体感。长安CS75车尾有些简陋，扁平化设计不出彩，但也很耐看。

两款车配备的都是17英寸的轮圈，还算厚道。长安CS75搭配的优科豪马Geolandar系列轮胎，规格：225/65R17；而奔腾X80采用韩泰奈普系列轮胎，规格：215/60R17。两者价位和性能比较接近，算是同级别的主流水准。只不过奔腾X80轮胎属于低滚阻轮胎，耐磨性和可靠性更好一些。  

   目前，国内的自主品牌在外观设计方面都已经不落后于合资对手，至少今天的两位选手还是这个级别中表现抢眼的。不过单说这两款车型，也很难分出胜负，毕竟风格不同，无从比较。

但是从质感上说，奔腾X80刚刚改款的因素，因此占据一些优势

内饰对比：科技VS经典

说到内饰设计，两款车型还是值得说说的。在这次奔腾X80改款之前，老款车型时常被拿来同长安CS75的内饰作对比，两家可谓是“老冤家”了。之所以老款奔腾X80经常同长安CS75对比，因为两款车型的内饰风格很相似，整体工艺也都接近。比如同为内嵌式大屏幕、同为双炮筒仪表盘、同为对称设计等，一直是车友谈论的焦点。

而全新改款后的奔腾X80，内饰则是焕然一新，注定要领先对手不少。首先，大面积使用软质材料包裹，不仅让车内的驾乘感受和日常使用时的舒适性有了很大的提升，还营造出了一种高级感。长安CS75依旧使用硬塑料，在当前这个环境下，显得有些“不厚道”，可能会让部分消费者难以接受。内饰的做工依旧有差异，长安CS75的内饰做工和外观一样——有待提升!

   两款车配备了多功能皮质方向盘，同样是三幅式，手感都属于上乘，持握感很强；不仅都支持四向调节而且都带有转向助力，表现都不错。不过就功能按键和实际使用情况来说，长安CS75可能显得有些“老态”。功能按键很少，按压阻尼有些硬，使用起来不太方便。不过好在它的中控按键比较好用，也算是一定的弥补吧！

   综合来看，在内饰比拼环节，改款的奔腾X80以不小的优势取胜。其实很正常，不久长安CS75也将改款甚至是换代，相信内饰也会很出彩。只是拿到当下，显得有些落伍。不过也有人仍旧喜欢这种风格的内饰，或许这就叫经典。

空间对比：优化VS尺寸

空间方面的对比一直是国内车评机构着重测试的项目；毕竟比起性能和品味，国人更看重实际感受。改款后的奔腾X80座椅坐垫和靠背延续了老款设计，内部填充物都十分柔软，厚度也正好，坐起来感觉很舒适；另外，还增加了肩部的支撑。长安CS75的舒适性也很出众，对背部的贴合度不错，不过相比对手有些偏硬，但整体表现同样优异。只不过这两款车相对比的话，我相信大部分消费者还是喜欢软一些的座椅。

   如果通过车身尺寸来推测空间的话，毫无疑问奔腾X80弱于长安CS75。但是奔腾集团对空间的优化一直是众多自主品牌模仿的对象，这次也不例外！实际乘坐表现，尤其是后排空间，奔腾X80却更加宽敞。

空间的对比能够看出，两车整体相差不大；而尺寸小一些的奔腾X80空间感竟然还略强于对手，这个结果确实让人大跌眼镜。这两个品牌代表着两种不同的风格，奔腾集团通过技术和方法来优化空间，已达到最高的利用率，显得精致而优雅。长安集团则是更直接一些，单纯的增大尺寸，显得有效而粗狂！

动态对比：差别不大，打成平手

本次我们拿到的都是1.8T车型。两车的整体数据差距不大，动态风格也延续了各自的设计语言：奔腾X80更加敏捷矫健，长安CS75更加稳重有力。

2017款奔腾X80最大马力为137kw，最大扭机为235N·m；而长安CS75动力稍弱，最大功率130kw，最大扭矩230N·m。不过两车车重有一些区别，长安CS75自重为1665kg，而奔腾X80只有1610kg；因此从理论上来说，奔腾X80驾驶起来会更加轻快一些。　

另外，两车配备的悬挂均为四轮独立悬挂，长安CS75为前麦弗逊后多连杆式，奔腾X80为前双横臂后多连杆式，两者的配备在同级别中都算是厚道。唯一不同的是奔腾X80前后悬挂中多了横向稳定杆，耐久度和极限性更高一些。不过在日常使用中感觉不出差别，长安CS75悬挂系统已经够用。

写在最后

今天两款车型均是目前国内市场上出众的自主品牌，除了产品力、影响力、品牌效应等多方面有着巨大的优势以外，还在国内市场上经过了3年的考验，质量和服务还是有目共睹的。两车的价格接近，处于同一区间，是直接竞争关系。本次对比的两款车型来看，奔腾X80拉低了售价门槛，1.8T豪华版只有13.78万，性价比相当高。长安CS75售价略高，市场指导价为14.08万，但目前市场终端已经有了几千元的优惠，因此两者实际销售价格接近。

从品牌影响力来说，两车同样旗鼓相当。两个品牌都是国内自主品牌中的引领者，除了悠久的造车历史和充分了解国人需求之外，两个品牌都和众多的国外品牌有长期的合作。但是整体上来说，一汽集团从事汽车行业的历史更长，设备也是与时俱进，更加先进一些。文章中开头提到的2016年J.D.power中国新车质量研究排名中，奔腾X80系列占据自主中型SUV第一名的成绩，而长安CS75则是出现在第五名，整车质量落后于奔腾X80不少。另外，奔腾旗下任何车型目前尚未出现“断轴”事件，这一点已经经受住了市场的检验；而长安汽车却出现了类似断轴的问题，而且之前网上曝光的“车门生锈事件”依旧还沸沸扬扬。关于品控的问题，还希望长安集团能够及时改进。

品牌的另一方面，就是溢价。从二手车市场来看，两款车的保值率差别不大；长安CS75的品牌溢价能力不错，但是考虑到该车型小故障相对较多，且奔腾X80在二手车市场不算是“常客”，而长安CS75转手的情况多一些，结合“物以稀为贵”的原则来看，整体上两者依旧打成平手。两款车都是大品牌，选谁都不会有错；但是结合性价比来看的话，全新奔腾X80可能会更合适一些！