硬铝型号(硬铝型号怎么选)

硬铝合金的牌号是什么

经常有车友问到SHIMANO各个等级配件的区别，每次口头解释，觉得不专业，想弄个书面的，先在网上搜了一下，发现没有写的很详细的，而且很多还是针对的是老款的东西做的说明，顿时决定自己写一篇给大家参考。可以很负责任的说，仔细的看完本文之后，你以后在选择SHIMANO零件的时候绝对可以游刃有余，各取所需了。

以下都是笔者根据自己几年来玩车的经验而来，要是有说错说漏的地方，还请大家指出来，偶才好学习改进啊~

先从最基础的讲起：

　　一：什么是SHIMANO套件？

　　SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：

　　前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线&管，刹车线&管&油等等配件。

　　二：SHIMANO各等级套件的名称：

　　SHIMANO运动级别的山地越野用套件，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；DeoreLX；DeoreXT；XTR；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）；适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。

SHIMANO运动级别公路用套件，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，105，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。

此图通过套件名称来分类所属运动类型。

此图是套件通常的价格定位

三：SHIMANO各等级套件的档次定位

　　公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。

　　山地：XTR是顶级竞赛级，DeoreXT是顶级训练级，DeoreLX是专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。

　　以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级

山地系列：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(现在改为M590和M610)；DeoreSLX(M660系列)；DeoreXT(M760碟刹为M765)；XTR(M970碟刹为M975)；另外还有HONE(M600；SAINT(M800)

2012年以后新增加如下套件M6102013款最新30S系统，是SLX的技术下放产物，是相对于M595的的进一步升级版本，但是说实话，升级空间不大，但是涂装个人感觉更风*，油碟改进较大，可以预装扇热片，西马诺的专业配件一切属性均已具备。M595老款M530的全面升级系统，是老款LX的下放产物，升级到30S系统，具备SLX的一切必要属性，油碟采用全新设计，手感更接近于XT，牙盘采用一体设计，强度和刚性进一步加强，影子后拨，双向释放，轻量化设计都全部加入！2012的M430属于ALIVIO级别但是升级到27S，并且DEORE技术下放，分体指拨支持双向释放，牙盘采用花键牙盘，防水性和强度都有一定增加，套件体系完整，新增加M446油压碟刹！M390属于ACERA级别是M430技术进一步下放产物，依旧采用27S设计，分体指拨，但是不支持双向释放功能，牙盘强度有所增加，但是为了拉开和M430的差距，没有花键牙盘（后面是否加入本人不清楚），新增加M395油碟，手感较M446差一些，但是性价比十足！M370属于ALTUS级别，但是价格更低，性价比更高，逆天的依旧采用27S设计，但是能省的地方都省了了，是M390技术的进一步下放产物，牙盘强度有所下降，并且没有与之匹配的油碟系统，不管怎么样，价格确实足够实惠！

　　详细比较只讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。

　　山地系列TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动支持6/7速；

Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持，Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。

ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于

　　1.后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层

　　2.前拨使用了宽连接

　　3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZFIREPLUS变为了更高级的RAPIDFIREPLUS

　　4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接

　　5.这个等级的花鼓开始使用铝快拆

　　6.配套的HG50飞轮镀铬

Deore从Deore开始，全部采用了MEGA9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于

　　1.后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计

　　2.花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封

　　3.9速HG飞轮HG50-9采用镀镍钢材质

　　4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄

　　5.前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬

　　6.曲柄采用中空HOLLOWTECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质

　　7.HG53链条使用灰色/棕色钢材质

　　DeoreLX除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于

　　1.后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色

　　2.花鼓轴碗采用非滚筒抛光

　　3.M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质

　　4.HG73链条采用了灰色/灰色钢材质

　　5.曲柄采用了一体式中轴和HOLLOWTECHII中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质

DeoreXT除了含有DeoreSLX的特性，相对DeoreSLX高级之处在于

　　1.后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。

　　2.曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质

　　3.飞轮采用合金支架

XTR除了含有DeoreXT的特性，相对于XT的高级之处在于

　　1.XTR全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。

　　2.后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色

　　3.花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。

　　4.飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金

　　5.7701链条采用镀锌合金材质

　　6.曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝

　　公路系列

　　各等级套件的型号为：230016速，SORA(3400)18速，TIAGRA(4600)20速，105(5700)20速，Ultegra(6700)20速，UltegraDi2(6770）20速电子变速，DURA-ACE(7900)20速，DURA-ACEDi2(7970)20速电子变速。公路变速系统可以说是全线升级，除105以上其他全提升2速，Ultegra和DURA-ACE也相续推出电子变速系统Di2。详细比较只讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较：2300的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，现在已经是一整套的套件拉与之前任2200不同之处是加入拉变速指针视窗，入门套件！SORA是娱乐级，12款升级为9速，除了含有2300的特性之外，相对2300的高级之处在于：1.后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨2.前拨内链接镀锌，更耐腐蚀3.一体式中轴设计，铝制牙盘4.前后花鼓都使用了橡胶密封5.刹车夹器采用双枢轴设计TIAGRA升级为10速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于：1.后拨采用了宽链接，支持10速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层2.前拨采用了宽链接，支持10速，内链接镀铬3.手变使用新的人体工程学设计，支持10速，可视化档位显示4.夹器使用带涂层轴承垫圈5.使用了集成中轴结构（不是中空二代）6.前后花鼓采用迷宫式接触密封7.配套的HG4601链条支持10速，使用铬化处理链接销105，10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于：1.后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润2.前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬3.手变支持10速，内导线设计，不再会看到车吧前段的变速线管4.刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好5.牙盘中轴采用HOLLOWTECHII中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片6.10速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于：1.后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层2.前拨链接使用单套管密封轴承3.夹器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承4.中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削5.飞轮更精细加工6.链条使用镀锌合金ULTEGRADi2本系统是基于ULTEGRA的基础上开发而来的。相比于ULTEGRA机械版的优势之处就是在于变速更轻松准确，自动优化变速，多位置变速，即使在刹车的时候也能同时变速车声无变速线管。di2的变速系统现在已经有职业车队在使用！今后几年也许会普及。DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对ULTEGRA的高级之处在于：1.后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封2.前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质3.双控手柄使用工程复合物接片，碳纤维手柄，钛锁紧夹环及螺丝，全部内走线，枢轴更易于操作刹车手柄4.夹器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承5.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴6.花鼓使用不锈钢滚珠7.飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质8.链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理DURA-ACEDI2这个可以参照ULTEGRADi2系统由DURA-ACE套件基础开发，相对于机械版的DURA-ACE后拨稍作升级使用碳纤维导板其他几乎完全一样。

至此，shimano各级别套件的介绍都在此了，新出的DI2电子变速系统今后单独再介绍。

硬铝的型号是什么

硬铝2系列的基本都是，7系的基本都是超硬铝

硬铝型号区别大吗

性能如下：

1、硬铝：铝镁铜合金。航空业应用最广泛的铝合金。常用2024、2A12、2017A，强度、韧性、抗疲劳性较好，塑性好。用来制造蒙皮、隔框、翼肋等。

2、超硬铝：铝锌镁铜合金。常用7075、7A09，强度极限和屈服强度高，承受载荷大，用来制造机翼上翼面蒙皮、大梁等。

3、防锈铝合金：常用铝镁合金5A02、5A06、5B05。具有较高的抗蚀性、抗疲劳性、良好的塑性、焊接性。用来制造油箱、油管等。

4、铝合金，常用6A02，硬度高，具有良好的耐腐蚀性。制造发动机零件、接头等。

5、铸造铝合金，比重小，抗蚀性、耐热性高，制造发动机机匣等。

扩展资料：

航空铝型材一般是指7系铝合金型材，而普通铝型材是我们日常生产生活中会用到的，一般是6系铝合金型材，像建筑铝型材，工业铝型材等都是普通的6系铝合金型材。

航空旅行材与普通铝型材最大的区别就是力学性能。7系铝合金是所有铝合金中硬度值最高的，所以适用于航空航天领域。而6系铝合金硬度中等，基本能满足生产生活需要。

第二点区别就是造价不同。铝型材的硬度越高成型越难，所以航空铝型材造价非常高。而我们普通的6系铝合金（最常用的6063,6061等）硬度中等，挤压易成型，生产成本低。

第三点区别就是航空铝型材不可以进行焊接，只能采取其他方法连接。而普通的建筑，工业铝型材可焊接，所以应用领域更广。

第四点区别也非常大，就是耐腐蚀性，7系铝合金耐腐蚀性能非常差，所以表面必须要经过特种工艺处理，又增加了成本。6系铝合金本身就有一定的抗腐蚀性能，表面如果进行阳极氧化，更能大大提高耐腐蚀性能。

综上所述，航空铝合金只是在硬度上比较有优势，其他方面都不如6系铝合金，所以一般只用作航空领域。而6系铝合金拥有很多良好的性能，应用领域非常广泛。

参考资料：百度百科——航空硬铝7075

参考资料：百度百科——硬铝

参考资料：百度百科——超硬铝

参考资料：百度百科——防锈铝合金

参考资料：百度百科——铝合金

参考资料：百度百科——铸造铝合金

硬铝标准

7075铝合金。

铝的硬度一般是在HB60~150左右，而铝合金由于成分不一样，硬度的差距也是非常大的。

铝合金可以分成7个系列，例如1110和1060等系列，这基本上是属于工业纯铝，也可以叫做铝锌合金，硬度会在25~32左右。而以2024、2017的这种系列是代表的锻铝以及硬铝，也可以称作是铝铜合金的，这种铝的硬度会在95~135左右。

7075铝合金的强度特别高，而且在做了热处理以后，它的硬度会非常强。并且7075铝合金的机械性能非常好，可以使用的性能也比较强，而且能使用的范围也非常广。7075铝合金在加工时，是特别方便的，并且加工的成本不高，耐磨性能还非常强。在市面上出售的价格，也是特别实惠的。

硬铝型号怎么选

电线电缆主要用于电能传输、分配以及信号的传递，其主要组成部分包括线芯（导体）、绝缘层、屏蔽层、和护层，下面对各组成部分的性能技术指标及工艺技术参数进行逐一介绍：  

电缆的导体 导体的作用是传送电流，当导体通过电流时，便产生电能损耗而使导体温度升高，导体温升又使导体电阻增大，同时使绝缘的性能下降，当导体温度超过绝缘材料的允许工作温度，就会加速绝缘材料的老化甚至在电缆弯曲处使绝缘首先软化变形，导致电缆寿命缩短或在电缆弯曲处短期内发生击穿，不能满足电缆长期使用的要求；线芯的损耗主要由导体的截面及材料的体积电阻率决定，因此，生产过程必须对导体截面及材料的性能指标进行严格检验和控制。  

一、导体用材料： 导体材料必须具备良好的导电性能和机械性能、易于加工成型、资源丰富等特点，银的导电性能虽最好，但因其价格昂贵而不被采用，为减小线芯损耗和电压降，当前广泛采用的是铜材和铝材，下面就铜、铝的主要性能技术指标进行学习： 

1、材料的电性能及物理特性： 软铜硬铝（A2-A8） 型号T1RTU1RT2RTU2RT3RA2A4A6A8 纯度≥％99.9099.6 20℃体积电阻率 不大于Ω·mm2/m0.0172410.02801 电阻温度系数1/℃0.003930.00403 线膨胀系数1/℃16.6*10-623*10-6 热容系数J/kg·℃414924 比重8.892.703   熔解点℃1084.5658抗拉强度≥N/mm2A8(120-150) 伸长率≥％40A8(6)  

2、影响导电性能的因素：  

2.1温度： 金属的导电性能随温度升高而降低，当温度不是很高（接近于熔点）或很低（接近于绝对零度），电阻率和温度呈下列线性关系：ρ＝ρ0［1+α（T-T0）］。  

2.2杂质： 金属中含有某些杂质，将使其电阻增大。杂质对金属电阻的影响，取决于杂质的种类、含量、和杂质在金属中存在的状态，铝、锑、砷、磷、镍、铅等是铜的有害杂质，当砷含量为0.35％时，铜的电阻率将增大50％；铝导体中的主要有害杂质是硅与铁。  

2.3冷变形： 弹性变形时对金属电阻影响极小，而塑性变形则使电阻增大，当冷加工变形超过10％，其电阻才明显增大。对于纯金属，由于冷变形而增加的电阻，一般不大于4％。电工圆铝杆拉丝前电阻率为0.02801，经过拉丝后，生产成需要规格的电工圆铝线，电阻率采用0.028264。  

2.4热处理（退火）： 金属经冷变形后，由于金属结晶的变化，抗张强度、屈服强度、弹性增加，而电导系数、伸长率下降，为了提高冷拉铜线的电导系数和柔软性，将线材在一定温度下韧炼，达到提高伸长率和电导系数的目的，电阻可恢复到变形前的水平。  

2.5环境： 当环境因素使金属表面产生污染或氧化层以及附有水份、油渍时，金属电阻会增大，在金属表面包覆其他金属的保护层时，电阻可按复合材料原有电阻率的大小及包覆层厚度，通过计算求得。铜对于某些浸渍剂（例如矿物油、松香复合浸渍剂等）、硫化橡皮有促进老化作用，在此情况下，可在铜线表面镀锡，使铜不直接与绝缘层接触。  

3、电线电缆常用的金属材料力学性能的有关概念： 电线电缆用金属材料应具有较好的力学性能，包括抗拉强度、弹性、塑性、硬度、韧性、疲劳强度等。  

3.1抗拉强度： 

 金属在均匀的拉力作用下，逐渐拉细直至拉断时所需的负荷，称为拉断力，拉断力除以导体受力方向的垂直截面积所得的值称为抗拉强度。他表明单位截面积金属导线抵抗拉断力的最大能力。  

3.2塑性： 金属材料在负荷作用下产生变形而不被破坏，当负荷去除后，仍能使变形保留下来的性能叫塑性，保留的这种变形叫塑性变形。一般用伸长率来表示塑性的大小，伸长率越大，则金属材料的塑性越好，说明金属柔软，富于延展性，一般把δ＞5％的材料称为塑性材料，而δ＜5％的材料称为脆性材料。电线电缆用软铜线要求断裂伸长率不下于25％。  

3.3弹性： 金属材料受力变形，当外力取消变形即消失，并恢复原状的性能，称为弹性。这种变形越大，弹性越好。在弹性变形范围内，材料所受应力与应变成正比，即F/A=E*(ΔL/L0)，E称为弹性模量或弹性系数，E值越大，材料在弹性变形范围内能够承担的外力就越大。钢芯铝绞线即采用1％伸长应力计算拉断力。  

4、电线电缆用金属材料应具备良好的工艺性能：  

电缆导体生产中，要求材料具有良好的可锻性和焊接性。可锻性或称可塑性是指金属材料在压力加工时能改变形状而不产生裂纹的性能；焊接是指通过加热、加压使两金属件之间造成原子间或分子间的结合，从而得到永久连接的工艺过程，焊接过程金属材料所表现出的性能成为焊接性。  

二、导体的种类： 根据GB/T3956-1997，将导体共分四种，第一种、第二种、第五种、第六种。第一种为实心导体，第二种为绞合导体，第一种、第二种预定用于固定敷设电缆的导体，第五种、第六种预定用于软电缆和软线的导体，第六种比第五种更柔软。  

1、实心导体： 导体材料用镀金属或不镀金属退火铜线、无镀层铝或铝合金线。 实心铜导体应是圆形截面，25及以上实心铜导体仅预定用于特种电缆，而不适用于一般电缆；实心铝导体，截面16及以下应是圆形截面，25及以上，若是单芯电缆应是圆形截面，若是多芯电缆，可以是圆形或成型截面。  

2、绞合导体： 为了增加电缆的柔软性或可曲度，较大截面的电缆线芯由多根较小直径的单线绞合而成。由多根单线绞合的线芯柔软性好、可曲度大，线芯弯曲时，线芯中心线内外两部分可以互相移动补偿，弯曲时不会引起导体的塑性变形，因此线芯的柔软性和稳定性大大提高。

线芯的绞合形式可以分为两类，规则绞合和不规则绞合。规则绞合的定义为：导线有规则、同心且相继各层依不同方向的绞合称为规则绞合，它还可分正常规则绞合和非正常规则绞合，后者系指层与层间的导线直径不尽相同的规则绞合，而前者指组成导线的直径均相同；规则绞合还可分为简单规则绞合和复合规则绞合，后者系指组成规则绞合的导线不是单根的，而是由更细的导线按规则绞合成股，再绞合成线芯，这种绞合多用于移动橡皮绝缘电缆的线芯，以提高其柔软性。不规则绞合（束绞），所有组成导线都依同一方向的绞合。  

2.1非紧压绞合圆形导体： 绞合圆铝导体截面一般不小于10mm2。导体中的单线应具有相同的标称直径，导体的单线根数、直流电阻应符合标准规定。  

2.2紧压绞合圆形导体和成型导体： 紧压绞合圆铝导体截面应不小于16mm2，绞合成型铜或铝导体截面应不小于25mm2，同一导体中两根不同单线的直径比应不超过2，导体的单线根数和直流电阻应符合标准规定。  

3、软导体（第五种、第六种） 导体应由镀金属和不镀金属的退火铜线组成。导体中的单线应具有相同的标称直径；导体中的单线直径应不超过规定的最大值，第六种导体比第五种导体单线直径更细；导体电阻应不超过标准规定的最大值。  

三、导体的性能指标及工艺技术参数：  

1、20℃直流电阻: 直流电阻是影响电缆载流量的首要因素，直流电阻越大，导体产生的电压降、电能损耗就越大，是电缆的重要性能指标。影响直流电阻的因素包括材料的体积电阻率、导体的实际截面、环境温度、加工过程的拉丝退火压型，绞合成缆节距、导体表面有无污染氧化及镀层等，控制直流电阻就必须在每一个环节进行控制，并加强检验，以保证直流电阻不大于标准规定值。  

2、导体的表面质量： 2.1导体表面应清洁无污染（油污、水渍）、无氧化现象，这不仅是考虑绝缘挤包的要求，同时也为了控制直流电阻。 2.2导体表面应光滑圆整，无尖角、毛刺、锐边或凸起的单线，导体表面质量不好会导致绝缘厚度不均甚至破皮或绝缘击穿，同时在导体的尖角部位电场集中，电场强度太大，易导致绝缘击穿，使电缆不能通过耐压试验或电缆在长期使用过程中该部位过早老化击穿，缩短电缆使用寿命。特别是扇形和瓦楞形导体，应注意导体压型时不能出现尖角、锐边。在生产低于标准规定的最小截面电缆时，特别是高压电缆，应考虑加大导体直径或加大绝缘厚度。  

2.3导体应无断裂的单线或缺股现象，缺股和断头会导致导体直流电阻增大。  

3、焊接：  

3.1各种绞束的成品导体不允许整芯焊接，束线和绞线中的单线允许焊接，单线直径0.20mm及以下允许扭接，同一层内，相邻两接头间的距离应不下于300mm。电阻对焊的接头应退火，接头两侧退火距离约为250mm。  

3.2对于铝绞线及钢芯铝绞线，单根或多根镀锌钢线均不应有任何接头；每根制造长度的导线不应使用多于1根有接头的成品铝单线；在整根导线上，任何两接头间的距离应不下于15m。电阻对焊的接头应退火，接头两侧退火距离约为250mm。电阻对焊接头的抗拉强度应不小于75MPa。  

4、导体的结构根数、单丝直径应满足标准规定。  

5、排列规则： 通过计算，正常规则绞合，除中心单线根数为1根例外，外层单线根数均比其相邻内层多6根单线，例如，1+6+12+18+24、2+8+14等结构。  

6、绞向：将绞线垂直放在面前，单线由左下方向右上方旋转向上的称为右向（Z向），单线由右下方向左上方旋转向上的称为左向（S向）。钢芯铝绞线等裸导线最外层绞向为右向，除钢芯铝绞线架空绝缘电缆外，电线电缆绝缘线芯最外层绞向为左向。为了导体结构的稳定性，相邻两层绞向应相反。 

7、节距、节径比： 节距：单线围绕绞合中心旋转一周所前进的距离称为节距。 节径比：节距与该绞层外径的比值。 根据原GB3956-83标准规定，第五种和第六种导体，一次绞束线芯节径比不大于25，股线节径比不大于30，内层节径比不大于20，外层节径比不大于14；第二种非紧压绞合圆形导体，内层不大于40，外层不大于20。 绞合导体，在导体的垂直截面上，所有圆形单线为椭圆形截面，在圆周方向上为长轴，径向为短轴，节径比越小，绞合越紧密，单线间的间隙越小，节径比越小线芯越柔软，但正常规则绞合，节径比一般不能小于10，节径比太小，易造成相邻两层结合不紧，导体起“灯笼”，节径比太大，绞线的缝隙大，绞合不紧密，易散股。在绞合导体中，每根单线的实际长度比导体的长度要大，单线的实际长度与导体的长度之比称为绞入系数，导体的节径比越小，绞入系数越大，使用的材料越多，直流电阻反而增大，因此，节径比太小不利于材料节约，节径比大又不利于绞合的紧密，生产过程需对节径比进行控制。 

紧压绞合扇形、瓦楞形导体，特别是紧压绞合圆形导体，为了保证压型后导体的紧密性和弯曲性能，应选用较小的节径比。  

8、线芯的截面：  

8.1非紧压绞合圆形导体的截面，是由单线根数和单线直径决定的，应对单线直径和单线根数进行控制，此外，在绞合过程中，涨紧力应适当，由于拉力太大，会导致单线被拉细。  

8.2紧压圆形绞合导体及紧压扇形导体，不仅要控制单线根数和直径，还要对扇高和紧压外径进行控制，这也是影响截面大小的因素。 

 8.3导体截面的检验可用称重法，用导体的单位长度重量除以材料密度可的导体实际截面。  

9、绞合外径： 绞合外径是最外层单线与之相内切的的圆的直径，以下是正常规则绞合时外径的计算。  

9.2、绞合外径D＝绞合中心外径+绞合层数*2d绞合中心不计为绞合层数。  

9.3、绞合中心外径：1根时等于d，2根时等于2d，3根时等于2.16d，4根时等于 2.42d，5根时等于2.7d。 10、扇形导体、瓦楞形导体尺寸形状公差： 应按规定选用轧刀，上下轧刀应对正，保证扇形两边对称，扇形导体不对称偏差，2*（大边-小边）/（大边＋小边）应不大于10％；应对扇高和瓦楞厚度进行控制，以控制导体截面和电缆外径。（互联网）

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硬铝牌号 2a 12 还是l2

开窗:38单玻系列.50单玻系列和双玻隔热系列.70单玻系列.60双玻隔热系列.80双玻隔热系列推拉:828系列888系列777系列728系列90系列70系列789系列TC87系列878系列757系列

硬铝国标号

不锈钢有以下：SUS301表面较雾,磁性比430弱,耐蚀性强,弹性很好,不易疲泛,适合於冷作加工,有硬度要求,硬度与弹性成正比,SUS304无磁性,耐蚀性较强,弹性好,材料无明显丝向,冷作加工效果好,耐深抽,有硬度区别,此材料分2B面与AB面,即雾面与镜面之分,SUS304带磁经压研过,带机器磁,其磁性弱于SUS301,特性与标准SUS304相同,SUS430磁性强的不锈铁板,耐蚀性较强,适合冷作加工,但工适於深冲(抽),时间长也会氧化,此材分2B(雾面)BA面(镜面),俗称不锈铁另外还有201、306等型号铝有以下：AL6063合金挤型料料硬不易再次成形,料轻,散热快.AL1050钝铝,料轻,散热快,氧化较5052慢.AL1100与1050较相似,只内部金属元素含量多少不同.AL5052合金铝板(含镁)强度较大,表面易氧化,料轻,散热快.另外还有1060、1050、6061等拉伸强度(25°CMPa)屈服强度(25°CMPa)硬度500kg力10mm球延伸率1.6mm(1/16in)厚度　　5052-H1121751956012　　5083-H1121802116514　　6061-T6513102769512　　7050-T745151045513510　　7075-T65157250315011　　2024-T35147032512020

硬铝牌号对照表

不锈钢有以下：SUS301表面较雾,磁性比430弱,耐蚀性强,弹性很好,不易疲泛,适合於冷作加工,有硬度要求,硬度与弹性成正比,SUS304无磁性,耐蚀性较强,弹性好,材料无明显丝向,冷作加工效果好,耐深抽,有硬度区别,此材料分2B面与AB面,即雾面与镜面之分,SUS304带磁经压研过,带机器磁,其磁性弱于SUS301,特性与标准SUS304相同,SUS430磁性强的不锈铁板,耐蚀性较强,适合冷作加工,但工适於深冲(抽),时间长也会氧化,此材分2B(雾面)BA面(镜面),俗称不锈铁另外还有201、306等型号铝有以下：AL6063合金挤型料料硬不易再次成形,料轻,散热快.AL1050钝铝,料轻,散热快,氧化较5052慢.AL1100与1050较相似,只内部金属元素含量多少不同.AL5052合金铝板(含镁)强度较大,表面易氧化,料轻,散热快.另外还有1060、1050、6061等拉伸强度(25°CMPa)屈服强度(25°CMPa)硬度500kg力10mm球延伸率1.6mm(1/16in)厚度5052-H11217519560125083-H11218021165146061-T65131027695127050-T7451510455135107075-T651572503150112024-T35147032512020